3月9日，中鐵十一局一公司西康高鐵項(xiàng)目林家山隧道進(jìn)口至1號斜井小里程段貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重要階段性進(jìn)展，為全線通車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隧道內(nèi)部（楊丙峰 攝）

林家山隧道位于南秦嶺中山峽谷區(qū)，全長14529米，其中7127米由該公司項(xiàng)目承建。隧道最大埋深達(dá)785米，沿線地形陡峻、溝谷縱橫、植被茂密，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。洞身地層巖性多變，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，存在斷裂、褶皺等不良地質(zhì)構(gòu)造，且不同地層及構(gòu)造的富水性差異顯著，為Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

自開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)錨定“雙零”目標(biāo)，嚴(yán)格落實(shí)“穿透式”安全管理要求，建立健全風(fēng)險(xiǎn)管控體系，全面提升作業(yè)人員安全意識。在施工過程中，項(xiàng)目嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則，著力打造安全優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，穩(wěn)步推進(jìn)施工進(jìn)度。

開展安全隱患排查（楊丙峰 攝）

面對地質(zhì)情況復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高的情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工方案，動態(tài)調(diào)整施工工藝，積極引入大型機(jī)械化配套設(shè)備。同時(shí)，項(xiàng)目深入開展富水隧道施工技術(shù)、智能通風(fēng)技術(shù)等課題研究，并將研究成果成功應(yīng)用于實(shí)踐，有效克服了富水、軟弱圍巖等不利條件下的施工難題，顯著提升了施工效率。

在項(xiàng)目管理方面，項(xiàng)目深入推進(jìn)精細(xì)化管理，強(qiáng)化班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，通過創(chuàng)新實(shí)施“網(wǎng)格化”管理模式，組建定點(diǎn)包干團(tuán)隊(duì)，采取“關(guān)口前移、重心下傾、服務(wù)下沉”的工作方式，深入作業(yè)面和工班一線，有效落實(shí)生產(chǎn)任務(wù)和安全管理要求，成功跑出項(xiàng)目建設(shè)“加速度”，確保了隧道順利貫通。截至目前，西康高鐵全線隧道工程已完成設(shè)計(jì)的93.36%，橋梁工程完成79.63%，施工進(jìn)度持續(xù)加快。

建設(shè)中的西康高鐵項(xiàng)目（楊丙峰 攝）

西康高鐵建成后，西安至安康的列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)，大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，對釋放關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求，助力鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。