近日，國家最高科學技術獎獲得者、中國工程院院士錢七虎，中國工程院院士梁文灝、盧春房、王明洋、何川及多位行業(yè)專家齊聚南京，參加鹽宜鐵路長江隧道施工關鍵技術方案專家咨詢會，為超級工程“精準把脈”。

專家咨詢會現場（范少文 攝）

據介紹，鹽宜鐵路長江隧道內部采用全預制拼裝工藝，共計5萬余塊構件通過工廠加工后，在現場進行高效安全組裝，其中創(chuàng)新采用的承插式管片靈感來自中國的“榫卯結構”。管片外徑13.8米，這是國內采用承插式管片工藝建設的最大盾構隧道，也是國內首條全預制拼裝盾構隧道。

經過研討質詢，專家組認定：該隧道是國內首條全預制拼裝盾構隧道，隧道建設將推動我國盾構隧道技術的創(chuàng)新發(fā)展，夯實我國盾構隧道預制化、自動化施工基礎。

在專家咨詢會上，錢七虎院士表示，裝配式內襯、工廠化生產、自動化拼裝是將來隧道智能化建造的重要方向，是個亮點。創(chuàng)新的過程中總會伴隨問題發(fā)生，要分析解決好問題，堅定信心朝著智能建造方向發(fā)展。

鹽宜鐵路起自鹽城市、終至宜興市，新建正線全長約311公里，是長三角地區(qū)基礎設施一體化建設的重要項目。鹽宜鐵路長江隧道是全線貫通、發(fā)揮通道功能的控制性工程，兩端分別連接江陰市和靖江市，采用盾構法穿越長江。隧道全長8130米，盾構段長6710米，開挖直徑達14.35米。

鹽宜鐵路長江隧道長距離穿越高水壓、高滲透、微瓦斯、基巖凸起等復雜地層，施工難度大，安全風險高。面臨地質環(huán)境復雜、穿越敏感構筑物多、水下土巖復合地層掘進風險高、盾構機選型難、隧道結構設計新、施工技術難度大等難點。

據悉，鹽宜鐵路長江隧道是中鐵十四局大盾構第20次穿越長江，也是中國高鐵隧道開啟全預制拼裝、全智能建造的新起點。