3月3日，隨著最后一次爆破聲響起，盤興鐵路全線高風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)鍵控制性工程——保田隧道順利貫通，標(biāo)志著全線隧道工程建設(shè)取得重大進(jìn)展，為全線按期建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隧道內(nèi)部（范文博 攝）

盤興鐵路是貴州省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的最后一個(gè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約98公里。保田隧道位于盤州市轄區(qū)內(nèi)，正洞全長(zhǎng)11203米，輔助通道全長(zhǎng)10411米，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，為單洞雙線、Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，洞身穿越5條斷層、6條可溶巖與非可溶巖接觸帶，2次下穿既有威紅鐵路，5次上跨巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)域，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

“隧道穿越的可溶巖段落長(zhǎng)達(dá)9693米，占全隧道的86.5%，共經(jīng)過67處空腔溶洞和20余處溶蝕溝槽，最大溶洞直徑可以達(dá)到68米，對(duì)施工技術(shù)和安全保障提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”據(jù)介紹，保田隧道施工過程中，施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)引入地質(zhì)雷達(dá)、TSP、瞬變電磁等多種方法，提前探明未開挖隧道前方的狀況，并布置監(jiān)控視頻和全自動(dòng)化位移監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控洞內(nèi)安全狀況，重點(diǎn)盯控圍巖變形情況，做到及時(shí)預(yù)警、快速處置，全方位保障施工安全。針對(duì)下穿既有鐵路等重大安全風(fēng)險(xiǎn)，管理團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)隧道、地質(zhì)專家對(duì)施工方案進(jìn)行全面審查，優(yōu)化隧道開挖工法，成功克服了下穿既有線的施工難題，確保了既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全和隧道施工的順利進(jìn)行。

隧道入口（范文博 攝）

同時(shí)，為優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)協(xié)同滬昆客專貴州公司盤州指揮部、新線介入站段等建立聯(lián)創(chuàng)共建機(jī)制，協(xié)調(diào)各方力量攻克斷層、瓦斯、巖溶涌水、圍巖變形等諸多難題，合理安排施工進(jìn)度，全過程管控施工質(zhì)量，有效保障了隧道施工質(zhì)量和安全，為后續(xù)工程施工贏得了寶貴時(shí)間。

隧道貫通合影（范文博 攝）

項(xiàng)目建成后，貴陽至興義2小時(shí)可達(dá)，貴陽至省內(nèi)8個(gè)市（州）中心城市將形成1至2小時(shí)高鐵交通圈，對(duì)完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間的互聯(lián)互通具有重要意義。