3月9日，隨著最后一聲爆破轟鳴，歷經(jīng)1500多個日夜奮戰(zhàn)，中鐵十二局承建的渝湘復(fù)線高速公路全線最長隧道——彭水隧道右洞順利貫通，標(biāo)志著項目建設(shè)取得重大進展，為全線2025年底建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

彭水隧道右洞順利貫通（胡啟標(biāo) 攝）

彭水隧道位于重慶市彭水苗族土家族自治縣境內(nèi)，為雙線特長低瓦斯隧道，左右線長度均超過11公里，此次貫通的右線長11094米，是渝湘復(fù)線高速公路全線重難點控制性工程。隧道地處武陵山區(qū)，被稱為“地質(zhì)博物館”，地表溝谷縱橫、峭壁陡峻，地質(zhì)條件復(fù)雜，洞身穿越可溶巖長度9100米，最大埋深850米，存在較大規(guī)模涌水和突泥風(fēng)險。

隧道穿越可溶巖區(qū)段時，最大曾遭遇直徑92米的巨型溶腔，最大峰值涌水量高達(dá)每小時40000立方米。中鐵十二局項目技術(shù)負(fù)責(zé)人陳杰說：“為了應(yīng)對涌水危機，我們創(chuàng)新采用‘泄水洞先行+動態(tài)注漿’工法，平行主洞開挖3500米專用排水廊道，通過泄水支洞聯(lián)通左右兩線及正洞排水系統(tǒng)，設(shè)置三級沉淀池和智能抽排系統(tǒng)，最大日排水能力達(dá)130萬立方米，同時通過BIM+GIS技術(shù)構(gòu)建三維地質(zhì)模型，對128處巖溶洼地、9條暗河實施毫米級變形監(jiān)測，成功預(yù)警17次涌水風(fēng)險?！贝送猓麄冞€建立了涌水回灌系統(tǒng)，將90%以上的施工用水經(jīng)凈化后反哺周邊農(nóng)田，做到節(jié)約、綠化“兩不誤”，實現(xiàn)了施工用水的高效利用。

在應(yīng)對長距離煤系地層和瓦斯等復(fù)雜地質(zhì)因素的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，建設(shè)者嚴(yán)格推進安全網(wǎng)格化管理，嚴(yán)抓班前安全教育，網(wǎng)格員定期檢查作業(yè)人員、設(shè)備是否符合規(guī)范，同時對236臺進洞機械進行防爆改裝，裝載機加裝瓦斯傳感報警防爆設(shè)備，布設(shè)485個瓦斯傳感器，形成高密度監(jiān)測網(wǎng)格，落實落細(xì)安全保障措施；他們還引入瓦斯監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備獨特的三級斷電控制和超強異地交叉斷電能力，可實現(xiàn)計算機遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)控制，在檢測到瓦斯?jié)舛瘸^標(biāo)準(zhǔn)限值時，可自動報警并切斷電源實施瓦電閉鎖；還安排專人攜帶便攜式瓦斯檢測儀，每2小時檢測1次洞內(nèi)瓦斯?jié)舛?，為隧道安全掘進保駕護航。彭水隧道開工建設(shè)以來，項目團隊成功穿越巖溶洞穴20余處，不良接觸帶4處，斷層3處，煤系地層2處，成功處治突泥涌水、高地應(yīng)力、瓦斯等不良地質(zhì)災(zāi)害，實現(xiàn)安全質(zhì)量“零事故”。

在重巒疊嶂的地形條件下，建設(shè)團隊在項目進場初期還遭遇了“進洞難”的極端考驗。隧道進口設(shè)計位置處在垂直高差達(dá)427米的懸崖上，施工人員身系安全繩，如同“蜘蛛人”懸吊在近90度的峭壁間，采用“微爆破+機械鑿除”工法，歷時3個月在絕壁上鑿出全長964米、寬4.5米的施工便道。這條云中便道最大縱坡達(dá)12%，每延米開挖石方量達(dá)32立方米，建設(shè)者硬是在花崗巖山體上開鑿出了一條可通行40噸重載卡車的“空中走廊”。

作為渝湘復(fù)線高速公路關(guān)鍵節(jié)點，彭水隧道貫通后，重慶主城至彭水車程將縮短至1.5小時，顯著提升渝東南與主城都市區(qū)的交通效率，對促進沿線旅游資源開發(fā)、鞏固拓展脫貧攻堅成果、服務(wù)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。全線建成后將進一步完善國家高速公路網(wǎng)，推動武陵山區(qū)鄉(xiāng)村振興，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通。