貫通現(xiàn)場（宋周陽 攝）

2024年12月28日，伴隨著“神龍八號”號盾構(gòu)機(jī)刀盤精準(zhǔn)推出接收洞口，中鐵十二局四公司承建天津市軌道交通B1線順利完成車站北路站至廣州道站區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性勝利。

該項(xiàng)目部積極參與天津軌道交通體系建設(shè)，承擔(dān)了天津市軌道交通B1線一期工程車站北路站、車站北路站至廣州道站區(qū)間工程建設(shè)任務(wù)。其中，車站北路站至廣州道站區(qū)間左線長約2064米，為天津軌道交通B1線濱海主城區(qū)內(nèi)最長盾構(gòu)區(qū)間，沿線穿越城市重要交通干線，臨近居民聚集區(qū)等高層建構(gòu)筑物群，地下管線錯綜復(fù)雜，施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

為確保區(qū)間工程安全掘進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)者綜合運(yùn)用自動化傳感器、信息化工裝等設(shè)備，構(gòu)建形成智能建設(shè)管控平臺，實(shí)時掌控盾構(gòu)區(qū)間施工參數(shù)，在線監(jiān)控重大風(fēng)險(xiǎn)源、施工進(jìn)度、地層掘進(jìn)參數(shù)等數(shù)據(jù)。聚焦基坑變形控制，他們著力構(gòu)建了由隔離樁、RJP樁施工、高壓旋噴樁、CSM攪拌墻以及地下連續(xù)墻構(gòu)成的超強(qiáng)加固支護(hù)體系，運(yùn)用回灌技術(shù)，深基坑施工變形控制實(shí)現(xiàn)“微擾動”保護(hù)體系，確保項(xiàng)目建設(shè)安全平穩(wěn)。

“我們將安全質(zhì)量管控關(guān)口前移，常態(tài)化開展安全風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)，確保項(xiàng)目高效推進(jìn)?！表?xiàng)目總工程師喬樂介紹說。為確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)接收，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立盾構(gòu)接收專項(xiàng)小組，多次組織召開研討會和專家咨詢，優(yōu)化注漿方式和注漿量，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，制定一系列安全、質(zhì)量管理提升標(biāo)準(zhǔn)化手冊，落實(shí)網(wǎng)格化管控、穿透式管理、管片拼裝實(shí)名制等系列制度，應(yīng)用自動導(dǎo)向系統(tǒng)對掘進(jìn)過程實(shí)施動態(tài)監(jiān)控，圓滿完成本次盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)接收，接收誤差控制在4毫米內(nèi)。

天津軌道交通B1線為天津軌道交通網(wǎng)重要組成部分，建成后將構(gòu)成濱海新區(qū)南北“經(jīng)濟(jì)帶”連通，同時實(shí)現(xiàn)濱城與市內(nèi)地鐵換乘，將有力解決新區(qū)與市內(nèi)出行問題，并與“京津”“京秦”軌道線路有效銜接，成為“軌道上的京津冀”重要節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步拉動京津冀協(xié)同發(fā)展。