1月7日，由中鐵十六局承建的福州港口后方鐵路控制性工程——嶺頭鄉(xiāng)隧道出口與紅妙嶺斜井正洞順利實(shí)現(xiàn)貫通，為嶺頭鄉(xiāng)隧道實(shí)現(xiàn)全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

嶺頭鄉(xiāng)隧道出口（許鵬健 攝）

福州港口后方鐵路是福建省首條貨運(yùn)專線，線路全長(zhǎng)71.55公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，共有6座特長(zhǎng)隧道、6座特大橋，橋隧占比超80%。其中，中鐵十六局承建的嶺頭鄉(xiāng)隧道長(zhǎng)8163米，為單洞雙線長(zhǎng)大隧道，是全線控制性工程。

該隧道線路穿越5條斷層破碎帶、17條節(jié)理密集帶、高地應(yīng)力巖爆段、高地溫段等不良地質(zhì)，區(qū)段節(jié)理裂隙發(fā)育、涌水量大，加之交叉臨近既有隧道、地方公路、國(guó)家森林公園等區(qū)域，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)（許鵬健 攝）

此次貫通的嶺頭鄉(xiāng)隧道出口至紅妙嶺斜井段正洞長(zhǎng)3794米，施工過程中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用超前水平鉆孔、TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等技術(shù)手段，根據(jù)圍巖變化及時(shí)調(diào)整施工方案和支護(hù)參數(shù)，不斷改進(jìn)光面爆破工藝工法，確保施工安全、平穩(wěn)、有序推進(jìn)；通過增加大型通風(fēng)設(shè)施、放置冰塊、設(shè)置空調(diào)房等措施，克服了圍巖破碎、多條接觸帶、高地溫、高地應(yīng)力、富水等諸多困難，多維度、全方位為安全施工保駕護(hù)航，確保了隧道的階段性貫通。

據(jù)項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人韓均介紹，為加快隧道施工進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取隧道進(jìn)口、出口和2座斜井，6個(gè)工作面同時(shí)開挖掘進(jìn)的模式進(jìn)行施工，斜井月最高施工進(jìn)度達(dá)260米，隧道正洞月最高施工進(jìn)度達(dá)210米，僅用18個(gè)月便完成了1193米的紅妙嶺斜井和5公里正洞施工任務(wù)。

據(jù)悉，福州港口后方鐵路是福建省實(shí)施國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，建成后將更好地完善福州市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建連接內(nèi)陸、海鐵聯(lián)運(yùn)的交通走廊，極大提高區(qū)域交通運(yùn)輸服務(wù)能力，有力促進(jìn)福州港港口集疏運(yùn)體系和臨港產(chǎn)業(yè)落地，對(duì)福建省構(gòu)建“21世紀(jì)海上絲綢之路”重要樞紐、開辟“一帶一路”新航線、打造“絲路海運(yùn)”國(guó)際綜合物流服務(wù)平臺(tái)具有重要意義。