2月27日，隨著直徑12.86米的盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵十八局聯(lián)合打造的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線工程首臺大直徑盾構(gòu)機——“眷誠號”正式始發(fā)，標志著廣南聯(lián)絡線工程全線正式進入盾構(gòu)施工階段。

“眷誠號”盾構(gòu)機（徐輝 攝）

廣南聯(lián)絡線位于廣州、佛山兩市毗鄰地段，正線全長16.077公里，設計時速200公里，途經(jīng)佛山市南海區(qū)、廣州市荔灣區(qū)、廣州市番禺區(qū)，是連接廣州站與廣州南站的重要通道，其中，全長13.21公里的西塱隧道是全線重點控制性工程。

中鐵十八局承建的1標段正線全長10.22公里，此次始發(fā)的‘眷誠號’盾構(gòu)機將承擔西塱隧道4.59公里的掘進任務，盾構(gòu)機最大開挖直徑12.86米，相當于4層樓高，整機總長度超過了120米，總重超3000噸。

“眷誠號”盾構(gòu)機將從進口明挖始發(fā)井出發(fā)，到達西塱豎井工作井拆解吊出，區(qū)間穿越弱風化泥質(zhì)砂巖層，局部粉質(zhì)黏土、全風化泥質(zhì)砂巖及強風化泥質(zhì)砂巖等地質(zhì)，且需長距離并行武廣鐵路，長距離下穿水道，穿地鐵、橋梁等重要建筑物等，施工難度大、風險高。

為攻克系列難題調(diào)整，項目團隊為“眷誠號”盾構(gòu)機量身定制了主驅(qū)動伸縮系統(tǒng)、高精度氣液平衡系統(tǒng)、雙液漿同步注入系統(tǒng)、盾尾間隙自動測量系統(tǒng)、大流量泥漿沖刷系統(tǒng)、智能化箱涵拼裝系統(tǒng)以及便捷式超前地質(zhì)探測儀等各類先進系統(tǒng)設計和設備儀器，更有效地適應復雜多變的施工環(huán)境和高標準技術(shù)要求。此外，還配備了高效運刀平臺和吊運葫蘆，為隧道安全高效掘進提供技術(shù)保障。

始發(fā)現(xiàn)場（徐輝 攝）

“眷誠號”盾構(gòu)機的命名取自中國鐵路之父詹天佑先生的字，寓意傳承其“精益求精、自主創(chuàng)新”的精神，并寄托對鐵路事業(yè)的深沉眷戀與誠摯奉獻。此外，盾構(gòu)機刀盤中心的“老虎團”圖案象征參建團隊將發(fā)揚“開戰(zhàn)必勝、團結(jié)奮進、吃苦奉獻、科學創(chuàng)新”的中鐵十八局“老虎團”精神，高質(zhì)量推進項目建設。

據(jù)悉，廣南聯(lián)絡線工程建成后，可連通廣州站、廣州白云站、廣州南站等樞紐主客站，進一步完善廣州鐵路樞紐主客站間互聯(lián)互通，廣州南站到廣州站的通行時間將縮短至15分鐘左右，并可實現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)，成為增強區(qū)域路網(wǎng)運輸靈活性和落實建設大灣區(qū)國家戰(zhàn)略的有力支撐。