1月15日，由廈門(mén)路橋工程公司、中鐵十四局聯(lián)合打造的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“廈金號(hào)”在江蘇南通下線。盾構(gòu)機(jī)將用于廈金大橋（廈門(mén)段）主線隧道工程施工，該隧道是福建省在建最大直徑盾構(gòu)公路隧道。

盾構(gòu)機(jī)下線現(xiàn)場(chǎng)（劉福昌 攝）

“廈金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)165米，重約5100噸，最大開(kāi)挖直徑達(dá)16.15米。據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目機(jī)電部部長(zhǎng)王暉介紹，廈金大橋（廈門(mén)段）隧道區(qū)間中有1852米為淺覆土掘進(jìn)，區(qū)間最淺覆土僅8.1米。沿線穿越上軟下硬巖層，且局部存在孤石，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制困難，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)壓力控制和刀盤(pán)刀具的耐磨性有很高要求。

針對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)與難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為刀盤(pán)增加刀具數(shù)量，配備高硬度、高韌性滾刀，以提高刀盤(pán)整體切削性能，同時(shí)為盾構(gòu)機(jī)配備主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、氣墊式泥水壓力平衡系統(tǒng)等，對(duì)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，確保盾構(gòu)機(jī)能夠及時(shí)調(diào)整機(jī)身姿態(tài)和同步注漿參數(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降“毫米級(jí)”精準(zhǔn)控制。

據(jù)了解，廈金大橋（廈門(mén)段）主線長(zhǎng)約17.3公里，由海上橋梁和陸地隧道兩部分組成，建成通車(chē)后將成為廈門(mén)本島聯(lián)系翔安機(jī)場(chǎng)最便捷的通道。