2月28日，由中國鐵建電氣化局參建的成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱成達萬高鐵），在四川省資陽市成達萬高鐵順家村大橋施工現(xiàn)場組立第一桿，標(biāo)志著新建成達萬高鐵正式進入“四電”工程施工階段，為全線順利建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

作業(yè)前安全交底（張昊 攝）

“接觸網(wǎng)系統(tǒng)是高鐵運行的‘動力生命線’，高鐵列車依靠車頂受電弓與接觸網(wǎng)的動態(tài)接觸獲取電能，其施工質(zhì)量直接影響到列車運行的安全性與穩(wěn)定性。成達萬高鐵項目將采用國內(nèi)先進的接觸網(wǎng)全參數(shù)可視化仿真計算預(yù)配系統(tǒng)和恒張力放線車等智能設(shè)備，確保接觸網(wǎng)施工的精度誤差控制在毫米級以內(nèi)，從而為高鐵鋪設(shè)出‘零缺陷’的‘能量軌道’，保障列車運行供電的絕對穩(wěn)定。”中國鐵建電氣化局成達萬強電工程指揮部總工程師張相利介紹說。

施工現(xiàn)場（張昊攝）

自中標(biāo)以來，該項目以工程全生命周期管控為核心，全面推進分部分階段進場策劃、“一體化”施工管理策劃、文明標(biāo)準(zhǔn)化工地策劃及穿透式安全管理等上場策劃方案落地，通過優(yōu)化資源配置、強化過程管控，有效實現(xiàn)降本增效與精益建造目標(biāo)。為確保首桿組立順利實施，項目部主動對接建設(shè)指揮部，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各站前施工單位完成接口驗收，同步優(yōu)化施工組織設(shè)計并進行分階段技術(shù)交底；施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班巡查制度，聚焦吊裝定位、螺栓緊固等關(guān)鍵工序，落實工藝標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)復(fù)核機制，最終實現(xiàn)接觸網(wǎng)首桿安裝毫米級精度，為全線強電工程樹立了標(biāo)桿。

據(jù)悉，成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略實施具有十分重要的意義。