3月16日，由中國鐵建昆侖投資集團施工總承包，中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中國鐵建電氣化局等單位參建的成都軌道交通17號線二期工程完成測試首跑，圓滿通過接觸網(wǎng)熱滑試驗，標志著工程向高標準、高質量開通邁出堅實一步。

熱滑試驗順利完成（中國鐵建電氣化局第五分公司供圖）

成都軌道交通17號線二期始自機投橋站（不含），止于高洪站，貫穿中心城區(qū)，總體呈西南—東北走向，是成都市首條橫穿主城區(qū)的大直徑地鐵線。線路全長約25公里，18座地下站中有12座為換乘站，并設有五桐廟車輛段，及新建主變電所2座。中國鐵建電氣化局第五分公司承擔二期工程全線接觸網(wǎng)、變電、環(huán)網(wǎng)工程。

試驗前夕，項目團隊做足充分準備，統(tǒng)籌各專業(yè)無縫銜接，相繼提前完成接觸網(wǎng)冷滑檢測、送電調試，和隧道限界檢測等工作，確保設備各項指標均滿足要求?！氨敬螣峄瑴y試重點檢查了車輛供電、接觸網(wǎng)、軌道等系統(tǒng)間匹配運行情況，尤其是受電弓與接觸網(wǎng)之間的受流情況，”項目工程部負責人介紹道：“后續(xù)我們也將結合熱滑測試后的監(jiān)測結果對設備進行及時調整，保障列車的安全平穩(wěn)運行?！?/p>

監(jiān)測小組時刻關注受電情況（中國鐵建電氣化局第五分公司供圖）

“現(xiàn)在慢慢提速。”在龍爪堰站-清水河大橋站區(qū)間，列車逐漸達到最大限速。熱滑試驗中，電客車分別以低、中、高速度進行3次往返，受電運行狀態(tài)良好，車體運行平穩(wěn)，車輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道等各系統(tǒng)相互匹配，各項參數(shù)及觀感指標均達預期標準，工程完全具備動車調試條件。

“通過接觸網(wǎng)全參數(shù)可視化集成計算平臺，我們將接觸網(wǎng)安裝的精度誤差控制在毫米級以內(nèi)，整體線路施工效率提升約30%，實現(xiàn)了接觸網(wǎng)安裝‘一次成型、一次成優(yōu)’！”項目負責人張朝磊指著隧道上端的接觸網(wǎng)介紹道。

接觸網(wǎng)全參數(shù)可視化仿真計算系統(tǒng)由中國鐵建電氣化局參與研發(fā)，這次是在城市軌道交通領域的首次全面全流程應用。實際使用中，工作人員只要將現(xiàn)場無軌測量所得數(shù)據(jù)輸入平臺，就能提前算出接觸網(wǎng)施工所需的下料長度、安裝位置、可視化模型、物料統(tǒng)計等信息，由工廠實施接觸網(wǎng)零部件預配，現(xiàn)場則只需將組裝好的成套設備進行安裝，真正實現(xiàn)了一次成型、嚴絲合縫。

據(jù)悉，成都軌道交通17號線二期工程是成都軌道交通線網(wǎng)中互聯(lián)互通功能最集中的線路之一，線路開通后，將與既有一期線路貫通運營，通過與9號線等線路換乘，實現(xiàn)雙流國際機場、成都西站等交通樞紐高效串聯(lián)，將極大地緩解城市交通擁堵問題，改善市民的出行體驗。