3月9日，由中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中國鐵建大橋局、中國鐵建電氣化局、中鐵建設參建的渝廈高鐵重慶東至黔江段啟動全線聯(lián)調聯(lián)試，全線早日開通奠定了堅實基礎。

渝廈高鐵重慶東至黔江段是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中渝廈通道的重要組成部分，從重慶站引出，途經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等區(qū)縣，止于重慶市黔江區(qū)，設計時速350公里。此次聯(lián)調聯(lián)試的重慶東至黔江段新建正線長度約250公里，全線共設車站7座。

中鐵十一局承擔渝廈高鐵重慶東至黔江段11座隧道、17座橋梁、24段路基、正線303.3鋪軌公里和站線90.7鋪軌公里以及186榀箱梁架設等施工任務，同時還參加了重慶東站的站房建設。

重慶東站建設現(xiàn)場（中鐵十一局 供圖）

中鐵十一局參建的重慶東站是我國西部地區(qū)最大的高鐵樞紐站、交通強國建設的站城一體化試點工程。站房設計提取重慶市市樹黃桷樹元素，通過正立面立柱形態(tài)展示三峽雄偉壯麗與黃桷堅韌挺拔的姿態(tài)。樹型柱正面呈喇叭口造型，高度最高達41米，是世界首例超高超大多曲面樹型柱，外表由近1000塊3毫米厚異形不銹鋼板組成，施工安裝、節(jié)點控制難度大。

項目建設團隊創(chuàng)新采取擴大“樹冠葉片”面積方案，不僅成功解決了3毫米厚不銹鋼板分縫拼接難點，還避免了材料脹縮引起的鼓包等問題。同時基于BIM技術支撐，通過三維激光掃描建立可視化模型以便對每一塊不銹鋼板進行定制化生產和編號，成功把安裝精度控制在2毫米以內。在室外樹型柱正上方，建設團隊采用新型ETFE雙層單腔膜結構材料天窗，具有質輕、高透光率等特點，其重量僅為同等面積玻璃天窗重量的1%，有效為樹型柱的支撐“減負”。

白馬山隧道貫通現(xiàn)場（中鐵十一局 供圖）

白馬山隧道全長13407米，是渝廈高鐵重慶東至黔江段全線最長隧道及全線重難點控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道。該隧道瓦斯區(qū)段總長達6288米，項目建設團隊通過瓦斯自動化監(jiān)測與人工檢測相結合的方式，實現(xiàn)了對作業(yè)區(qū)域的有毒有害氣體濃度的遠距離、定點、長期、連續(xù)性自動監(jiān)測。同時，他們還嚴格執(zhí)行動火作業(yè)管理，建立起聲、光報警系統(tǒng)，能夠自動報警和自動斷電，實現(xiàn)了工程安全與質量的雙重保障。

鋪軌施工（中鐵十一局 供圖）

在鋼軌運輸和鋪軌施工中，項目建設團隊采用中鐵十一局自主研發(fā)的BLCP500型本鄰兩線長鋼軌鋪設機組進行鋪軌作業(yè)，引入國內先進的智能調度指揮系統(tǒng)和通道門視頻監(jiān)控及開閉狀態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，實時監(jiān)控鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備，并將高速鐵路CPⅢ精密控制測量技術、長軌廠焊及鋪設一體化技術等應用于鋪軌施工中，創(chuàng)造了全國單月長鋼軌進場12列總長150公里和無砟道床18小時完成17.5公里的長鋼軌鋪設最快新紀錄。

渝廈高鐵重慶東至黔江段建成通車后，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)的列車最快旅行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時內，對深入實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。