2014年，侯圣魯從山東老家前往河北衡水，成為中鐵十四局二公司石濟鐵路項目部的一名測量員。十年后，在該公司年度表彰大會的領獎臺上，他收獲了屬于自己的“行業(yè)標兵”獎杯。

測量，是施工的“眼睛”，測量員也被稱為工程的“急先鋒”。多年來，侯圣魯堅守在施工現(xiàn)場，常年與隧道、橋梁、路基打交道。但剛到工地時，他對全站儀、水準儀、RTK等專業(yè)名詞，完全沒有概念。為了盡快掌握這些，他白天只要有時間，就站在全站儀旁邊跟著隊長學，一邊觀察、一邊請教，凡事打破砂鍋問到底。慢慢從看熱鬧，變成了學門道。

侯圣魯（右）操作測量設備（李寧 攝）

“我相信只要肯付出、肯努力，就一定能干好?！睂W會了硬件，侯圣魯又積極鉆研起軟件。為了系統(tǒng)掌握測量業(yè)務，他每天都學到很晚，看網(wǎng)課、查資料，就像海綿一樣不斷汲取知識。隨著參建的一項項工程通車運營，侯圣魯也迎來了人生的轉(zhuǎn)折點。2022年，侯圣魯從豐臺站改項目轉(zhuǎn)戰(zhàn)到洋呂鐵路項目，并升任測量隊長一職。

洋呂鐵路線路長、特殊結(jié)構(gòu)多，初次擔任測量隊長，難免底氣不足，雖然已經(jīng)掌握了測量工作的核心要點，但過去有隊長把關審核，心里還有個主心骨。

壓力猶如千斤石。侯圣魯積極轉(zhuǎn)變思路，超前謀劃，將目標和節(jié)點進行劃分。每天晚上根據(jù)現(xiàn)場進度，編排明日的測量計劃，再根據(jù)現(xiàn)場施工實際靈活調(diào)整。這樣不僅增強了配合，大家干起工作來也有底了。

洋呂鐵路128米系桿拱橋（李寧 攝）

洋呂鐵路東灶新河特大橋要分別跨越328國道和東灶新河，這兩項上跨施工一個采用系桿拱工藝、另一個采用鋼桁梁拖拉工藝，對測量精準度要求極高。

系桿拱吊桿采用尼爾森體系，吊桿間交叉布置。想要保證吊桿角度，拱肋的預留孔道和橋面的預埋管必須精確到毫米。為保障交叉精度，侯圣魯根據(jù)圖紙計算出相對坐標，把預埋套管的位置定好后，通過激光射線法得出角度，再與設計數(shù)據(jù)對比，由此得出了吊桿交叉角度。鋼桁梁拖拉法施工要全程監(jiān)控中線偏差、導梁下?lián)?，想獲得這些數(shù)據(jù)并非易事。他們通過桌面推導、3D動畫演練，最后想出了將帶有刻度的貼紙貼在梁端處，利用全站儀定向功能，明確鋼桁梁的走向。在頂推過程中，利用貼紙的刻度得出鋼桁梁中線的偏差值，第一時間通知機械操作手作出調(diào)整。

小妙招解決了大問題。洋呂鐵路96米鋼桁梁拖拉精度創(chuàng)造了全線之最，得到了上級單位的一致認可，這個小妙招也在全線得到推廣應用。為了攻克特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工難點，侯圣魯帶領測量隊聯(lián)合工程部開展弧形拱腳定位測量技術研究，對拱腳支架沉降、溫度變形進行攻關，總結(jié)出一套精確定位的測量技術，并形成論文成果。

侯圣魯（右二）帶領團隊開展技術攻關（李寧 攝）

在項目建設過程中，測量技術的革新也能為企業(yè)挖掘出降本創(chuàng)效的潛能。在洋呂鐵路架梁期間，為高效完成墊石移交任務，侯圣魯根據(jù)支座型號定制出專用亞力克模板，并標記好錨栓孔位置，原來需要放8個點，現(xiàn)在只需放4個。提高了工效，還節(jié)省機械臺班5萬余元。

依托企業(yè)大好平臺，侯圣魯實現(xiàn)了將個人理想與企業(yè)發(fā)展的“同頻共振”。2024年10月，在中國鐵建主辦的全國職業(yè)技能競賽上，侯圣魯與三名測量同仁代表中鐵十四局參賽，經(jīng)過層層考核，他們?nèi)〉昧藞F體第四名、個人第十一名的好成績。侯圣魯也摘得了中國鐵建青年崗位能手、技術能手、工人先鋒獎章。

榮譽不僅是一種信任和肯定，更是一份沉沉的擔子和責任。找好測量點、架好三腳架、固定全站儀、調(diào)整精平氣泡……這套看似簡單的測量動作，侯圣魯持之以恒，重復了十年。