1月7日，由中鐵十六局承建的珠肇高鐵珠江段最長隧道——仁和隧道順利貫通，標志著項目建設(shè)取得重要突破，吹響了珠肇高鐵2025年建設(shè)奮進的號角。

隧道貫通現(xiàn)場（葉帥 攝）

新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段（簡稱“珠肇高鐵珠江段”）項目位于廣東省內(nèi)、粵港澳大灣區(qū)西南部，正線全長44.367公里，設(shè)計時速350公里。其中，珠江段最長的仁和隧道位于江門市新會區(qū)境內(nèi)，隧道全長945米，洞身穿越砂巖強風化層，Ⅴ級圍巖占比達100%，最淺埋深僅1米，施工技術(shù)難度大。

“越淺越短的隧道，就越考驗施工的精度、細度，既要干得快，還不能‘扎到手’?！睋?jù)珠肇高鐵項目總工程師尹保壘介紹，仁和隧道雖不長，但所處地質(zhì)條件差、巖性多變，作業(yè)環(huán)境復雜、施工風險高，項目團隊科學統(tǒng)籌“三主一輔”施工作業(yè)線，確保了隧道高效施工、精準貫通。

施工過程中，項目團隊深入貫徹落實精細化管理理念和“穿透式”工作機制，持續(xù)優(yōu)化完善施組方案，采用“明挖做拱，暗挖隧道”的施工策略，在極易發(fā)生坍塌冒頂?shù)臏\埋段，先以明挖法進行護拱及地表回填，再采用管棚超前加固地層，強化支護、夯實基礎(chǔ)，待護拱達到預(yù)定強度后再進行暗洞施工，并使用智能裝備實時監(jiān)測變形和振動，以“小步快走，穩(wěn)步推進”的方式，避免了塌方冒頂、突泥涌水等風險，實現(xiàn)了隧道安全平穩(wěn)貫通。

為提高施工效能，項目團隊創(chuàng)新采用“三主一輔”四條作業(yè)線的組織施工方案，即“鉆孔爆破”“裝碴運輸”“初期支護”三條主作業(yè)線和“通風降塵”一條輔助作業(yè)線，結(jié)合關(guān)鍵工序報驗制度、班子成員包保制度，建立了系統(tǒng)完善的施工質(zhì)量互檢制度，大大降低了隧道開挖的安全風險，同時解決了埋深淺帶來的隧道進尺慢問題，真正實現(xiàn)了“管理制度化、制度流程化”的全方位過程控制。

據(jù)悉，珠肇高鐵是廣東省“十四五”綜合交通規(guī)劃中的重要一環(huán)，是廣東省自主投資建設(shè)管理的首條時速350公里高鐵，是推動珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵線路。珠江段建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機場，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運，沿線主要城市間均將實現(xiàn)1小時通達，推動落實廣東省交通強省建設(shè)要求，實現(xiàn)珠江東西兩岸與西南地區(qū)的緊密聯(lián)系，對補齊珠江西岸鐵路短板、促進珠江東西兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。