3月20日，淮宿蚌城際鐵路全線最后一處連續(xù)梁——淮北北特大橋跨龍山北路連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著全線76聯(lián)連續(xù)梁全部合龍，項(xiàng)目主線架梁通道全部打通，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

淮宿蚌城際鐵路跨龍山北路連續(xù)梁合龍現(xiàn)場（田楊 攝）

淮宿蚌城際鐵路正線全長約161公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)有橋梁20座、長度142.95公里，其中連續(xù)梁76聯(lián)、長度約14公里，隧道1座，橋隧比87.85%。中鐵十六局承建的淮宿蚌城際鐵路1標(biāo)項(xiàng)目正線全長約28.86公里，跨越多條道路、河流、既有鐵路，沿線涉及重大建筑物、民房、油氣管道、電力線路等近500處，現(xiàn)場施工管理難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

本次合龍的淮北北特大橋跨龍山北路連續(xù)梁位于淮北市杜集區(qū)境內(nèi)，全長278米，主跨128米，分71個節(jié)段澆筑，最大懸臂澆筑段梁體重239.8噸。連續(xù)梁上跨龍山北路和青年路交叉口，道路車流量大、施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，為全線重難點(diǎn)工程之一。

為確?，F(xiàn)場施工安全高效推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會同業(yè)主、設(shè)計(jì)單位科學(xué)制定施組方案，提前進(jìn)行安全技術(shù)交底，強(qiáng)化資源配置和過程管控，實(shí)施全過程標(biāo)準(zhǔn)化管理，以穿透式安全管理護(hù)航項(xiàng)目高效建設(shè)。

項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)新技術(shù)、新工藝、新材料的推廣應(yīng)用，創(chuàng)新研制并成熟應(yīng)用新型智能菱形掛籃，與傳統(tǒng)掛籃相比，施工荷載大幅減輕，作業(yè)空間有效增大，更便于現(xiàn)場施工組織安排；運(yùn)用液壓頂推掛籃行走系統(tǒng)、應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能化手段，實(shí)時(shí)監(jiān)測、分析掛籃受力桿件受力情況，掛籃行走操作更加簡單、平穩(wěn)，保障高處作業(yè)安全。

“淮北北特大橋跨龍山北路連續(xù)梁掛籃施工經(jīng)歷雨季、冬春季低溫期，現(xiàn)場施工面臨涉路施工、高處作業(yè)、低溫作業(yè)等諸多難題。”中鐵十六局淮宿蚌城際鐵路項(xiàng)目總工程師邵利超介紹，他們還在掛籃模板外側(cè)噴涂高性能保溫防火泡沫，與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方法相比更加靈活、輕便，同時(shí)降低冬季養(yǎng)護(hù)能耗，有效保障了低溫期混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，施工安全、質(zhì)量、效率大大提升。

淮宿蚌城際鐵路連接安徽省淮北市、宿州市與蚌埠市，是一條以區(qū)域城際功能為主，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路，北端通過淮蕭聯(lián)絡(luò)線連接鄭徐高鐵，南端連接京滬高鐵、合蚌高鐵。建成運(yùn)營后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)布局，密切皖北城市群與合肥都市圈聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。