近日，隨著線路路容路貌整修完畢，克缺治理全部銷號，歷時6年，經(jīng)歷5000余次封鎖施工，中鐵二十二局順利完成站場改造、線路增設，上跨、下穿營業(yè)線等多項重點任務，新建中衛(wèi)至蘭州鐵路（甘肅段）引入蘭州樞紐配套工程正式開通運營，再次擦亮中鐵二十二局營業(yè)線施工品牌。

中蘭客專樞紐項目（劉巖 攝）

從中長鐵路大修工程隊一路走來，中鐵二十二局營業(yè)線施工團隊以“改造變‘智造’，出行更美好”為愿景，充分發(fā)揮組織、技術(shù)和管理優(yōu)勢，鍛造營業(yè)線施工專業(yè)品牌，培育了數(shù)十支專業(yè)施工勞務隊伍，先后承建了綏芬河口岸站、牡綏鐵路、哈爾濱站、中蘭樞紐等一大批營業(yè)線施工項目，累計完成封鎖施工萬余場，百余場Ⅰ級施工均實現(xiàn)安全正點開通。在濱州代建哈佳工程項目施工中，34場封鎖施工場場安全正點，安全“雙零”目標兌現(xiàn)；在東三環(huán)快速路工程施工中，順利完成266天、452個天窗點的施工任務，提前7天完成營運線下穿雙框構(gòu)頂進施工、提前16天完成鋼箱梁頂推任務；在大慶慶虹橋新建工程施工中，他們僅用6個月，便讓25092噸重的橋梁在營業(yè)線上方完成轉(zhuǎn)體。

一項項技術(shù)難題被逐一攻克，一次次安全風險被有效化解。該公司建立起包括安全防護員培訓、安全應急預案制定、安全生產(chǎn)標準化手冊、安全生產(chǎn)全息監(jiān)控“智管云”系統(tǒng)等嚴密的安全生產(chǎn)防護網(wǎng)，每一個環(huán)節(jié)都緊密相扣，形成了一道牢固的安全屏障。

濱綏線K97病害橋?qū)ｍ椪墓こ蹋ɡ钪潜髷z）

今年3月，他們迎來了新的挑戰(zhàn)——濱綏線K97病害橋?qū)ｍ椪墓こ?，為阿什河上空兩座不同結(jié)構(gòu)的病害橋做一臺高難度的“手術(shù)”，進行框構(gòu)橋頂進及既有梁體橫移。面對3個月內(nèi)4次Ⅰ級封鎖施工、78次Ⅲ級封鎖施工的巨大壓力，團隊邀請行業(yè)內(nèi)多位專家召開方案研討會，對移梁、落梁方案進行了細致且精確的優(yōu)化，為兩座橋梁的“重生”制定了周密的“手術(shù)”計劃，還增設了安全防護員，并引入電子幕墻，護航整改工程安全高效推進。

哈爾濱站改造工程（徐鳴禹 攝）

該團隊積極探索新技術(shù)、新工藝，依托科技創(chuàng)新護航施工更加安全高效。在京通鐵路電氣化改造工程中，他們采用“橫向頂推工法”，每日利用4小時30分天窗對朝陽地至通遼段68孔136片T梁進行整孔拆除、更換。通過提前對整孔T梁進行橫向連接和附屬安裝，成本、質(zhì)量、安全控制及結(jié)構(gòu)的整體性、耐久性得到顯著增強，每孔施工時間相較于傳統(tǒng)方法節(jié)省3.5小時；在哈爾濱站改造施工中，團隊探索撰寫《特大型鐵路樞紐工程咽喉區(qū)復雜道岔組合施工技術(shù)》，打破常規(guī)施工方法，對在運營與施工同步進行條件下，高寒地區(qū)鋪設組合道岔施工過程監(jiān)控、行車影響因素、凍融循環(huán)影響因素等問題開展系統(tǒng)研究，為高寒地區(qū)類似工程提供了教科書級技術(shù)指導。他們還參與制定中國鐵建企業(yè)技術(shù)標準《既有鐵路換梁施工技術(shù)規(guī)程》，持續(xù)為深耕營業(yè)線施工蓄勢賦能。

【編輯：劉佳】