8月25日、27日，由西成客專陜西公司建設、鐵一院勘察設計的西安至延安高速鐵路（以下簡稱西延高鐵）武家塬隧道和高哨隧道相繼貫通，為后續(xù)無砟軌道的施工及全線通車奠定了堅實基礎。

武家塬隧道位于陜西省銅川市宜君縣，穿越黃土溝壑梁塬區(qū)，全長9736.34米，隧道最大埋深190米，最小埋深僅約2米，洞身8處下穿淺埋沖溝段，為I級高風險隧道。洞身土質(zhì)松軟且黏聚力較小、自穩(wěn)能力差，施工中易發(fā)生變形、掉塊、塌方、冒頂?shù)蕊L險。隧道采取“長隧短打”方式，共設置3座斜井輔助施工，是西延高鐵全線重難點工程、控制性工程之一。

高哨隧道位于陜西省延安市甘泉縣黃土梁峁溝壑區(qū)，全長6824.6米，隧道出口段與新延安隧道、豐足村大橋組成洞口型緊急救援站。隧址區(qū)發(fā)育滑坡、錯落、溜坍等不良地質(zhì)，洞身下穿甘泉縣垃圾處理站，長段落通過膨脹性地層與煤系地層，隧道最大埋深約520米，最小埋深1米，設置1座斜井輔助施工，為II級高風險隧道，是西延高鐵全線重難點工程、控制性工程之一。

在隧道勘察設計過程中，技術團隊針對工程重難點開展專項設計，采取加強超前支護、優(yōu)化襯砌結構、地表鋪砌防止地表水下滲、及早封閉結構等措施，為隧道安全施工提供有力支撐；針對局部段落地下水發(fā)育的情況，設置隧底排水系統(tǒng)，以排泄隧底水壓，有效避免隧底積水水壓對仰拱結構安全的影響；圍繞洞身下穿垃圾處理站段開展研究，優(yōu)化支護措施，采取地表鋪砌、洞身全包防水等治理方法，保證結構安全；根據(jù)膨脹性地層的地質(zhì)特征，優(yōu)化支護參數(shù)，針對不同膨脹性地層分別采取仰拱配筋、優(yōu)化仰拱曲率等措施，為工程安全施工及運營奠定了堅實基礎。

隧道施工現(xiàn)場（鐵一院 供圖）

在施工過程中，鐵一院技術團隊始終深入一線，綜合研判工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，采用洞內(nèi)地質(zhì)素描、物探等超前地質(zhì)預報方法，研判隧道掌子面前方圍巖情況，對施工風險點提前預警，及時提出針對性的措施，并積極配合協(xié)調(diào)參建各方，有效防范施工風險，為隧道順利貫通提供了有力的技術保障。

西延高鐵全長約300公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道，也是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要組成部分。項目建成后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅成果，全面推進鄉(xiāng)村振興，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

【編輯：楊璇】