“火車來了，立即停止作業(yè)，下道避車?！苯眨需F十四局二公司在滬渝蓉高鐵工地召開項目精細(xì)化管理推進(jìn)會，在現(xiàn)場觀摩環(huán)節(jié)時，警報聲響起，大約一分鐘后，鄰近工地的既有鐵路線路上，一輛列車呼嘯而過。這種全新的安全防護(hù)系統(tǒng)，讓人眼前一亮。

滬渝蓉高鐵是全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主動脈之一，建成后將成為貫穿東西的沿江大通道。全線控制性工程——通泰揚(yáng)特大橋臨近鹽通高鐵，距離墩身實體最近處僅2.92米，涉及鄰近營業(yè)線施工，安全風(fēng)險高，管控難度大。

為了確保施工安全，該項目部從安全精細(xì)化管理入手，依托鐵路工程管理平臺，拓展開發(fā)鄰營施工安全模塊，通過鄰營安全監(jiān)控、視頻電子捕捉、自動預(yù)警監(jiān)測三大系統(tǒng)，對鄰近營業(yè)線施工進(jìn)行信息化管理。

列車接近報警器和紅外線防護(hù)裝置（黃鑫攝）

“有了這個預(yù)警‘神器’，安全就多了一重保障?！痹擁椖堪踩偙O(jiān)姜廣健指著列車接近報警器介紹說，該系統(tǒng)主要分為列車探測器和接收報警器2部分，當(dāng)列車接近預(yù)警器設(shè)備2到3公里時，該設(shè)備通過獲取機(jī)車電子脈沖信號實現(xiàn)預(yù)警功能，發(fā)出預(yù)警提示音，提醒鄰近既有線作業(yè)的施工人員及時避讓，做到精準(zhǔn)提醒、實時預(yù)警。這一功能有效彌補(bǔ)了列車進(jìn)入施工區(qū)域前，因施工現(xiàn)場防護(hù)不到位等原因?qū)е碌淖鳂I(yè)人員下道避車不及時問題。此外，他們還依托內(nèi)置GPS定位、紅外探測以及雙磁吸聲光報警裝置的“紅外防護(hù)”，在施工區(qū)域與鐵路安全限界位置進(jìn)行實時監(jiān)測，有效確保作業(yè)人員及設(shè)備不誤入運(yùn)行鐵路安全限界，全面織牢安全防護(hù)網(wǎng)。

這只是該公司將智能化信息化深度融入安全生產(chǎn)工作的一個縮影。今年以來，該公司立足項目施工實際，通過數(shù)智賦能，助力安全精細(xì)化管理，不斷提升企業(yè)本質(zhì)安全水平，全力防范化解重大安全風(fēng)險，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)。

在河北保定，對該公司雄忻高鐵項目建設(shè)者來說，鄰近京廣高鐵施工，同樣面臨著很大的安全挑戰(zhàn)。為此，項目部積極引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，在鄰近既有線施工區(qū)域設(shè)置侵限監(jiān)測系統(tǒng)，對作業(yè)機(jī)械和人員進(jìn)行及時提醒；建立智慧中心，借助工地高清攝像頭，對連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體橋等施工重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵭腥旌驅(qū)崟r監(jiān)控，并通過喊話系統(tǒng)，遠(yuǎn)程及時制止三違行為；對施工現(xiàn)場的汽車吊和掛籃設(shè)備進(jìn)行必要的應(yīng)力監(jiān)測和傾斜監(jiān)測，防止機(jī)械變形、傾覆等造成安全事故。

安全智慧管控中心（黃鑫攝）

該公司項目安全總監(jiān)高俊算了一筆安全賬，他表示，有了這些設(shè)備之后，極大地提升了工地安全監(jiān)管的信息化、數(shù)字化、智能化水平，不僅能實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，還能在工作過程中進(jìn)行及時調(diào)整，安全性與便捷性相較以前都有了大幅度提升。

此外，該公司濰宿高鐵項目還積極引入智能安全帽，在原安全帽的基礎(chǔ)上加入了新科技，將傳統(tǒng)安全帽和智能化技術(shù)進(jìn)行融合，實現(xiàn)實時音視頻、應(yīng)急報警等功能，進(jìn)一步規(guī)范作業(yè)人員安全行為。

“安全工作要精抓細(xì)管，久久為功。”該公司安全總監(jiān)李存浩表示，他們將牢牢錨定“雙零”目標(biāo)，多措并舉深入貫徹項目精細(xì)化安全管理，為公司高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。

【編輯：佳冰】