膠州灣畔，青島港8號(hào)碼頭，一項(xiàng)世界級(jí)海底隧道工程——膠州灣第二隧道正在海底穩(wěn)步掘進(jìn)。作為世界隧道建設(shè)史上海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底道路隧道長度最長的重大工程，膠州灣第二隧道在今年召開的2024年世界隧道大會(huì)上，被列入全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程名單。中鐵十四局膠州灣第二隧道項(xiàng)目部如何做好所負(fù)責(zé)盾構(gòu)段的防災(zāi)減災(zāi)工作？筆者近日在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)探訪。

隧道鄰海施工（丁翔 攝）

膠州灣第二隧道工程全線長17.48公里，其中隧道長14.37公里（包含海域段9.95公里），采用兩條主線隧道加中間服務(wù)隧道的方式布置。中鐵十四局負(fù)責(zé)南線主線隧道和中間服務(wù)隧道各3255米的盾構(gòu)段施工，分別采用開挖直徑15.63米的“海天號(hào)”和開挖直徑8.18米的“國信號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，從青島港始發(fā)向西海岸掘進(jìn)，將與從黃島端開挖的鉆爆段隧道在海底對(duì)接。

俯瞰地面施工現(xiàn)場(chǎng)，兩面環(huán)海，超大基坑距離防浪墻10米遠(yuǎn)，始發(fā)井距離海邊40米遠(yuǎn)，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)即入海。地處膠州灣，施工現(xiàn)場(chǎng)防汛防臺(tái)防潮、防海水倒灌、防強(qiáng)對(duì)流天氣壓力較大。受地理位置、地層地質(zhì)、氣候特征等客觀因素影響，項(xiàng)目部從應(yīng)急案制定、應(yīng)急物資儲(chǔ)備、應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍組建、應(yīng)急演練開展、全員應(yīng)急能力培訓(xùn)等方面做了細(xì)致籌劃，扎實(shí)防控自然災(zāi)害可能帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，排查治理隱患。

“和多數(shù)內(nèi)陸工程施工不同，鄰海施工需考慮的因素多，應(yīng)急方案既要全面，演練也要重實(shí)操，才能為突發(fā)情況上好‘雙保險(xiǎn)’?！痹擁?xiàng)目部負(fù)責(zé)人陳爽表示。

進(jìn)場(chǎng)以來，該項(xiàng)目部結(jié)合夏季及冬季施工特征，對(duì)高溫雷雨、雨雪冰凍、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)和汛期等各類極端性災(zāi)害天氣可能帶來的影響進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，開展安全隱患大排查，編制專項(xiàng)應(yīng)急處置方案。

應(yīng)急演練是有效檢驗(yàn)、評(píng)價(jià)和提升應(yīng)急管理能力的重要手段。一直以來，該項(xiàng)目部積極聯(lián)合地方應(yīng)急管理部門、屬地質(zhì)監(jiān)站及工程建設(shè)、監(jiān)理等單位開展各類應(yīng)急演練。今年6月，他們圍繞“安全生產(chǎn)月”主題——“人人講安全、個(gè)個(gè)會(huì)應(yīng)急——暢通生命通道”，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)際，開展“雙盲”應(yīng)急演練，實(shí)現(xiàn)貼近實(shí)情、貼近實(shí)戰(zhàn)的應(yīng)急演練探索和嘗試。此次演練，事前不通知演練時(shí)間、地點(diǎn)和內(nèi)容，現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽取險(xiǎn)情開展實(shí)戰(zhàn)處置，進(jìn)一步檢驗(yàn)各類生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、應(yīng)急物資設(shè)備的實(shí)用性、應(yīng)急處置方案的合理性以及有關(guān)單位應(yīng)急響應(yīng)速度、應(yīng)急決策能力和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)能力。

應(yīng)急演練現(xiàn)場(chǎng)（丁翔 攝）

據(jù)了解，截至目前，該項(xiàng)目部已組織開展消防、防汛防臺(tái)等應(yīng)急演練8次，開展試掘進(jìn)洞門密封失效、基坑漏水突涌、盾構(gòu)帶壓進(jìn)倉等專項(xiàng)施工應(yīng)急演練5次，1000余人次參與，切實(shí)提高全員面對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。為第一時(shí)間應(yīng)對(duì)突發(fā)險(xiǎn)情，該項(xiàng)目部專門組建培養(yǎng)了一支40人的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍。

海底道盾構(gòu)施工面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、水壓大、長距離硬巖掘進(jìn)等難題，將穿越多處破碎帶和上軟下硬地層，最大水壓達(dá)0.94兆帕，最大埋深95米。該項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理陳宗凱說，在兩主線隧道之間設(shè)置了一條中間服務(wù)隧道，是為了滿足大交通量特長海底隧道的防災(zāi)救援、運(yùn)營通風(fēng)和運(yùn)營期間的隧道養(yǎng)護(hù)維修需要。

中間服務(wù)隧道通風(fēng)帶猶如巨龍?jiān)诤５籽由欤ǘ∠?攝）

長大隧道施工，加強(qiáng)通風(fēng)管理、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)有毒有害氣體是重中之重。該陳宗凱介紹，目前主隧道和中間隧道共裝配有3臺(tái)大功率、高性能軸流風(fēng)機(jī)，通過3條柔性風(fēng)筒進(jìn)行壓人式通風(fēng)，風(fēng)機(jī)全程采用變頻運(yùn)行。同時(shí)，2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)上配備有毒有害氣體自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，煙霧感知、數(shù)據(jù)參數(shù)異常報(bào)警防護(hù)裝置等，對(duì)隧道內(nèi)空氣質(zhì)量和消防安全進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警，最大限度減輕災(zāi)害對(duì)施工安全的影響。

【編輯：金雨】