7月7日，由中鐵十八局承建的渝萬高鐵最大、最深的鋼圍堰——甘井河雙線特大橋7號主墩雙壁鋼圍堰首次封底混凝土澆筑順利完成。

中鐵十八局承建的渝萬高鐵站前2標線路全長33.44公里，其中，四公司負責(zé)施工的甘井河雙線特大橋全長652.8米，是渝萬高鐵全線的重要控制性工程。大橋設(shè)計橋臺2個，橋墩13個，共計14跨。此次施工的7號主墩鋼圍堰重量達2100多噸，43.5米的深度相當于15層樓高，是中鐵十八局建設(shè)的最高鋼圍堰。其鋼圍堰結(jié)構(gòu)尺寸大，自重大，且鋼圍堰現(xiàn)場組拼、沉放及封底施工，受三峽庫區(qū)水位變化等因素影響，施工難度較大。

甘井河雙線特大橋7號主墩雙壁鋼圍堰首次封底澆筑（黃楷 攝）

面對復(fù)雜的施工條件，項目團隊積極踐行“對標世界一流，深化價值創(chuàng)造”理念，全面貫徹落實項目精細化管理，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，優(yōu)化施工方案，在7號主墩鋼圍堰封底混凝土澆筑中通過采用先找平層混凝土，降低原始泥面對封底質(zhì)量的影響，等找平層強度達標后，再進行第二次澆筑“兩步走”的施工方案進行，現(xiàn)場采用2臺天泵，8臺混凝土運輸罐車連續(xù)不間斷澆筑，實現(xiàn)700立方米混凝土一次性澆筑封底目標，為鋼圍堰安全度汛，以及承臺、橋墩施工創(chuàng)造有利條件。

澆筑現(xiàn)場（黃楷 攝）

據(jù)悉，渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海、京昆通道的組成部分。項目建成通車后，渝東北地區(qū)將與通車的鄭渝高鐵形成時速350公里高鐵雙通道，對便捷沿線居民出行、推動三峽旅游資源開發(fā)、助力“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶建設(shè)具有重要意義。

【編輯：佳冰】