7月4日，杭州地鐵四期工程“精專黨建”聯(lián)盟成立暨四期首臺盾構始發(fā)儀式在中鐵十二局四公司承建的杭州地鐵3號線二期工程星橋站建設現(xiàn)場舉行，隨著建設者駕駛“神龍十一號”盾構機緩緩駛入星橋站至世紀大道站左線區(qū)間，標志著杭州地鐵四期工程首臺盾構機勝利始發(fā)。

“神龍十一號”盾構機（劉勇 攝）

杭州地鐵四期工程建設規(guī)劃總里程約152.9公里。四公司承擔杭州地鐵3號線二期工程世紀大道站、星橋站至世紀大道站盾構區(qū)間等建設任務。其中星橋站至世紀大道站區(qū)間右線全長約2739米，左線全長約2735米，均采用盾構機施工，線路下穿既有滬杭鐵路和宣杭鐵路等高風險源，安全風險高，施工難度較大。

為確保區(qū)間盾構機安全始發(fā)，建設者提前對區(qū)間地質(zhì)情況、建構筑物數(shù)據(jù)實施勘察統(tǒng)計，并對原3號線一期星橋站進行針對性的改造施工，確保盾構機安全平穩(wěn)吊裝下井。為保障建設工期，建設者按照“分體始發(fā)，逐段下井”的方案，建立了高度集成化的資源配置方案，利用單臺龍門吊保障雙線盾構掘進物資供應，在按期完成盾構機組裝和調(diào)試等復雜任務的基礎上，為后續(xù)盾構掘進提供了有力保障。

星橋站建設現(xiàn)場（劉勇 攝）

針對長距離穿越自穩(wěn)性差的淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土及高地下水位地層，項目團隊在盾構機選型建造中持續(xù)跟蹤優(yōu)化設計，通過優(yōu)化刀具，增加高分子聚合物加注系統(tǒng)及自動量測系統(tǒng)，及時開展預注漿加固等舉措，確保盾構機平穩(wěn)穿越密集建筑群。

杭州地鐵3號線二期工程建成通車后，將改善杭州市臨平地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡，加強與城市主中心的快速聯(lián)系，提升城市綜合承載力和品質(zhì)。

【編輯：劉佳】