5月30日，由中鐵十二局四公司承建的廣州市廣花城際鐵路項目建設迎來重大節(jié)點突破：白云東平站至白云城市中心站區(qū)間左線“鐵兵廣花10號”土壓泥水雙模盾構機順利始發(fā)、白云東平站暗挖區(qū)間左線進洞，標志著該項目建設全面進入區(qū)間施工階段，為按期完成通車目標邁出堅實步伐，推動“軌道上的大灣區(qū)”跑出加速度。

盾構機始發(fā)現場（任達禹 攝）

廣州東至花都天貴城際工程是廣州市軌道交通18號線的延長線，線路全長約39.6公里，設計時速160公里，均為地下線，設7座車站及1座線路所。四公司承建廣花城際“一站一井一區(qū)間”工程，主要包括白云東平站、白云東平站至白云城市中心站區(qū)間和區(qū)間盾構井等工程。此次“鐵兵廣花10號”盾構機在地下45米深處始發(fā)，創(chuàng)造了全線建設新紀錄，成為企業(yè)在中心城市地下空間開發(fā)領域打造的又一施工亮點。

廣花城際白云東平站及區(qū)間工程均位于城市中心區(qū)，區(qū)間工程雙線全長8.6公里，需要在巖溶強烈發(fā)育區(qū)下穿大量密集的城中村房屋建筑群，為全線難度最大、風險最高的施工段落?！拌F兵廣花10號”盾構機需連續(xù)下穿既有地鐵14號線白云東平站、地鐵3號線、在建芳村至白云機場城際線盾構區(qū)間，以及多個密集建筑群，僅區(qū)間已探明溶洞溶腔數量就超過2千個，最大溶洞高約28.3米。

盾構機掘進瞬間（任達禹 攝）

項目團隊結合同類型地層施工經驗，全流程跟蹤盾構機的選型設計、制作安裝、調配和出廠驗收，打造了‘雙?！軜嫏C施工模式。盾構機開挖直徑達8.8米，在穿越復雜地層過程中可以結合地質特點，實現土壓平衡施工和泥水盾構施工兩種功能模式的快速切換，能夠適應廣州地區(qū)特殊復雜的地質條件。

針對巖溶區(qū)域盾構施工難題，項目團隊在盾構機建造過程中持續(xù)跟蹤優(yōu)化設計，通過設置多根超前注漿孔，配置零位檢測系統，做到隨時預先注漿加固；盾構機控制室可實時監(jiān)控刀盤旋轉狀態(tài)，提升盾構機正面注漿加固及中心取芯效果，確保盾構機滿足帶壓開艙條件，快速通過軟巖、淤泥質粘土和塌方等地段。

盾體外周設置了預留徑向注入孔，可實現高濃度膨潤土及時注入和參數修正，從而抑制地表沉降。針對特殊情況下掌子面無法自穩(wěn)，不具備帶壓進倉換刀的情況，他們在刀盤上設置冷凍循環(huán)管路，凍結刀盤前部及周邊土體水分，形成冷凍“金鐘罩”，確保常壓更換刀具，為盾構區(qū)間實現安全貫通奠定堅實基礎。

區(qū)間暗挖段順利進洞（屈常利 攝）

他們建設的白云東平站為明暗挖施工相結合的地下三層島式車站，車站總長443.8米，其中暗挖段長156.8米，是全線唯一的車站暗挖段落。為保護當地鳳凰山生態(tài)，項目明挖區(qū)間改為暗挖施工，該隧道位于白云區(qū)六片山變質砂巖深槽區(qū)域，地下水豐富，安全風險較大。

為保障安全建設，他們在暗挖施工中采用雙側壁導坑法、CRD法、CD法、三臺階等多種暗挖工法，采用四種襯砌斷面組成復合式襯砌結構，對于現場隧道施工工法轉化、襯砌模板配置等提出極高要求。

廣花城際項目建成通車后將與既有廣州地鐵18號線貫通運營，廣州城市外圍中心與城市中心將實現30分鐘通達，進一步加快打造粵港澳大灣區(qū)南北向軌道交通大動脈，助力“軌道上的大灣區(qū)”建設，進一步構建形成“一張網、一張票、一串城”的廣州都市圈城際網絡。

【編輯：劉佳】