5月30日，在中鐵十一局深江高鐵深莞隧道（西段）施工現(xiàn)場，國內復合地層最大直徑土壓平衡盾構機“鯤鵬號”順利始發(fā)，標志著深江高鐵深莞段正式進入盾構施工階段。

“鯤鵬號”整裝待發(fā)（張璽 攝）

深莞隧道（西段）全長約15.3公里，由“鯤鵬號”施工的盾構區(qū)間長3.84公里，面臨隧道開挖直徑大、始發(fā)環(huán)境淺覆土等諸多難題，施工難度大、安全風險高，屬深江高鐵全線重難點工程和控制性工程。

據(jù)中鐵十一局深江高鐵項目負責人介紹，“鯤鵬號”盾構機最大開挖直徑為13.24米，整機總長127米，總重量超3350噸，是目前國內應用于復合地層施工中開挖直徑最大的土壓平衡盾構機。

盾構機系統(tǒng)調試（張璽 攝）

“鯤鵬號”自7號工作井始發(fā)后，將沿廣深沿江高速方向掘進，沿途將下穿東寶河、外環(huán)高速田園互通橋梁等，最后抵達位于深圳市寶安區(qū)的6號工作井。該盾構區(qū)間整體起伏較大，最大埋深約62米。為應對“長距離、大埋深、高水壓”盾構施工難題，中鐵十一局建設者根據(jù)“項目管理精細化、工地管理工廠化”思路，以“6S標準”打造大盾構工地，集成了“第五代”智慧盾構監(jiān)測系統(tǒng)、辦公中心、管片（箱涵）庫存中心、物資中心、盾構砂漿中心、渣土綠色處理中心等六大板塊，確保項目安全、優(yōu)質建設。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長116公里。該工程建成后，深圳與江門可實現(xiàn)1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通，粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)得到進一步加密及完善。

【編輯：金雨】