近日，隨著廣湛高鐵鑒江1號中橋最后一孔梁穩(wěn)穩(wěn)落在支撐墊石上，標志著中鐵十四局廣湛高鐵吳川制梁場完成了全部制梁架梁任務(wù)，廣湛高鐵吳川段全線橋梁貫通。

架橋機正在工作（李金銘 攝）

廣湛高鐵吳川段全長29.28公里，共包含梅江2號大橋、大座嶺1號至4號中橋、三丫江特大橋、鑒江1號中橋、鑒江2號特大橋、西埇河特大橋、跨明村大道中橋和泗岸特大橋等11座橋梁，總長約22公里，共需澆筑連續(xù)梁11座，架設(shè)預(yù)制梁630孔，其中24米梁34孔、32米梁596孔。

泗岸特大橋預(yù)制梁架設(shè)（李金銘 攝）

施工過程中，因架梁線路跨越多處道路，該項目積極溝通協(xié)調(diào)，提前做好交通疏導(dǎo)和安全防護工作。西埇河特大橋單孔預(yù)制梁體可達750噸，架橋機起重噸位大，吊裝技術(shù)要求較高，風(fēng)險系數(shù)大。該項目為保證梁體架設(shè)安全平穩(wěn)進行，項目部制定了詳細的安全質(zhì)量管理方案及應(yīng)急方案。對箱梁的制作、運輸、架設(shè)等各個環(huán)節(jié)都進行了精細化的管理和操作，確保了箱梁架設(shè)順利進行，強化現(xiàn)場安全文明施工管理。

鑒江1號中橋（李金銘 攝）

為保障現(xiàn)場施工，該項目成立技術(shù)攻關(guān)小組編制“卡脖子”工序?qū)ｉT的施工方案，安全高效地完成了全部施工。以鑒江2號特大橋160號墩為例，該墩處高壓線正下方，地質(zhì)補勘發(fā)現(xiàn)存在斜巖，無法采用常規(guī)旋挖機施工。由于施工環(huán)境空間受限，項目研討后決定采用矮旋挖施工工藝，降低施工風(fēng)險的同時大大提高了成樁的效率，最終提前了半年完成了樁基施工，減輕了后續(xù)架梁工期壓力。

貫通后的西涌河特大橋（李金銘 攝）

“吳川線段架梁結(jié)束后，我們正全面推進無砟道床以及后續(xù)附屬工程的施工，向2025年底廣湛高鐵通車目標沖刺?！痹擁椖控撠?zé)人姜磊表示。

廣湛高鐵作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。項目建成后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，促進粵西地區(qū)整體建設(shè)和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。