近日，國家鐵路局公布2024年度鐵路重大科技創(chuàng)新成果，中鐵十一局一公司在湄洲灣跨海大橋建設(shè)過程中形成的《高速鐵路跨海大橋施工關(guān)鍵技術(shù)》成功入選。這也是中鐵十一局聚焦高質(zhì)量發(fā)展和價(jià)值創(chuàng)造，在專業(yè)品牌建設(shè)方面取得的又一成果。

列車駛過福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（古建敖 攝）

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋位于福建莆田，全長14.7公里，其中海域施工長度達(dá)10.8公里，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，既要滿足跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級(jí)航道的通航需求，又要保證橋梁結(jié)構(gòu)在海洋環(huán)境下抵御12級(jí)臺(tái)風(fēng)的穩(wěn)定性和安全性，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，這對(duì)橋梁的平順性、穩(wěn)定性等方面提出了極高要求。

建設(shè)過程中，一公司建設(shè)者堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展理念，聚焦價(jià)值創(chuàng)造，直面海域線路長、基礎(chǔ)施工難度大、新技術(shù)推廣應(yīng)用多等難題，積極開展技術(shù)攻關(guān)，獲得授權(quán)專利56項(xiàng)（含發(fā)明專利8項(xiàng)、中施企協(xié)高價(jià)值推廣專利2項(xiàng)）、省部級(jí)工法11項(xiàng)，總結(jié)形成《高速鐵路跨海大橋施工關(guān)鍵技術(shù)》，總體達(dá)到國際先進(jìn)水平。

湄洲灣跨海大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁澆筑混凝土（古建敖 攝）

針對(duì)超長棧橋物流管理與維護(hù)困難問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)改進(jìn)優(yōu)化橋面板的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和施工工藝，創(chuàng)新了錨固樁快速施工方法，研制了大縱坡棧橋快速調(diào)平裝置，提高了棧橋建設(shè)速度及后續(xù)耐久性和安全性；研發(fā)了適用于超長棧橋及平臺(tái)的物流管理系統(tǒng)，有效地解決了交通擁堵問題；針對(duì)海域潮汐區(qū)鋼板樁圍堰施工特點(diǎn)，創(chuàng)新了海域潮汐區(qū)圍堰的施工方法及結(jié)構(gòu)，研發(fā)了圍堰快裝式內(nèi)支撐系統(tǒng)、防大潮水圍堰快速貫通裝置、海域測(cè)量平臺(tái)等體系化工裝，解決了硬質(zhì)地層圍堰施工難題；針對(duì)矮塔斜拉橋施工特點(diǎn)，研發(fā)了大噸位組合式多功能液壓掛籃、分絲管索鞍精確快速定位裝置、塔部掛索平臺(tái)等新型工裝，并形成了配套技術(shù)，先后解決索梁錨固塊施工、索鞍空間定位、海域掛索等難題。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了高速鐵路首臺(tái)DSZ40/1200上行式移動(dòng)模架，并形成了移動(dòng)模架設(shè)計(jì)、安裝及過孔綜合技術(shù)。研制了鋼筋、鋼絞線及預(yù)埋件等各類工裝及移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁養(yǎng)護(hù)方法及養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁養(yǎng)護(hù)的可持續(xù)性和智能化作業(yè)。

由于該橋的超高難度和重要意義，建設(shè)過程中就獲評(píng)2021年度央企“十大超級(jí)工程”，應(yīng)用的“昆侖號(hào)”運(yùn)架一體機(jī)，獲評(píng)2021年度央企“十大國之重器”。2023年6月28日，試驗(yàn)列車以單列時(shí)速453公里，相對(duì)交會(huì)時(shí)速891公里的速度通過該橋，又創(chuàng)下中國高鐵最高試驗(yàn)速度。