一輛國產(chǎn)增程式新能源車，白天迎來送往跑了100公里，晚上停在項目部大院內(nèi)充電蓄能，第二天一看電表充了16度電，花了12塊錢，綜合成本比純油車降低近50%……中國鐵建港航局六橫大橋二期項目部以項目精細化管理理念，“節(jié)”盡所能，細扣管理成本。把小事做細做實，把責(zé)任落實到位。

六橫大橋二期項目駐地（張頤顥 攝）

2024年4月，原調(diào)撥公務(wù)車輛超過使用年限，該項目黨工委書記就在心里算了一筆“經(jīng)濟賬”?！坝蛙嚸抗锍杀緸?.76元，新能源車每公里成本為0.41元，在車輛相近價位的情況下，每公里油耗成本能下降近50%?！庇谑?，舊車報廢處理后，該項目增補了兩臺國產(chǎn)比亞迪新能源車用于項目日常工作需要。“現(xiàn)在新能源車充一次電，在島上基本可以跑一天，真是既經(jīng)濟又實用?！表椖坎克緳C張師傅表示。

室外電子橫幅、太陽能照明燈箱、水電管理辦法、職工“農(nóng)場”、無紙化辦公、視頻會議……以“繡花功夫”做“細致文章”，用“小改進”撬動大成效的切實舉措在這個超級工程的實際運轉(zhuǎn)中比比皆是。

青龍門通航孔橋5號主墩施工現(xiàn)場（孫海洋 攝）

在設(shè)備物資管理方面，該項目加強物資的集中采購，通過優(yōu)化競爭機制，提升了競價效益，項目在支座和主纜吊索的采購上，相較于預(yù)算控制價，實現(xiàn)了2396萬元的成本節(jié)約。同時，該項目規(guī)范了采購和租賃流程，充分利用鐵建云采、鐵建云租等平臺的優(yōu)勢，使得8300噸米塔機和480噸米塔的采購成本相較于預(yù)算控制價減少了1246萬元。此外，項目還加強了設(shè)備的智能化管理，全方位管理船機設(shè)備的進場、運行、油料使用、安全狀況、調(diào)撥以及退場等環(huán)節(jié)。結(jié)果表明，項目自有設(shè)備的完好率達到98%，使用率更是達到了111%。

施工方案優(yōu)化升級也是該項目挖掘降本增效潛力、實現(xiàn)項目創(chuàng)效的重要途徑。在項目建設(shè)初期，該項目負(fù)責(zé)人伍敏就對優(yōu)化施工方案提出明確要求，施工過程堅持技術(shù)先行，加強施工方案的經(jīng)濟比選，在保障工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等前提下，優(yōu)先考慮經(jīng)濟適用的施工方案。

雙嶼門通航孔橋索塔施工現(xiàn)場（冉俊杰 攝）

大橋施工面臨高鹽、高熱、多風(fēng)、潮汐等復(fù)雜的海洋環(huán)境，海水對大橋結(jié)構(gòu)的侵蝕不容疏忽。研制出符合項目建設(shè)要求并且經(jīng)濟適用的海工混凝土成為項目部的“重頭戲”。通過對使用原材料進行檢測，經(jīng)過900多次試驗配比的數(shù)據(jù)積累，該項目最終通過優(yōu)化骨料填充、膠凝材料比例試配、外加劑利用，在保證混凝土強度及施工性能的前提下，成功配比符合要求的海工混凝土，每立方成本下降約9～11元，目前該項目剩余海工混凝土約82萬立方米，預(yù)計節(jié)約成本約900萬元。

雙嶼門大橋佛渡側(cè)索塔主墩鋼圍堰下放時，該項目團隊優(yōu)化施工技術(shù)方案，采用中國鐵建港航局的專利——“一種水下無封底混凝土鋼混組合吊箱圍堰施工方法”，將傳統(tǒng)的鋼底板和水下封底混凝土改為裝配式鋼筋混凝土底板，徹底打破水中橋梁承臺吊箱圍堰施工必須封底的常規(guī)施工方法，在保證施工質(zhì)量安全的同時提高工效縮短了工期，創(chuàng)造了約280萬元的效益，同時最大程度減少了對海洋環(huán)境的影響。

目前，該項目已完成施工方案優(yōu)化15項，包含雙嶼門通航孔橋、青龍門通航孔橋、積峙橋、梅山跨堤橋等多個關(guān)鍵施工節(jié)點，累計創(chuàng)造效益約3800萬元。

泰山抔土不拒，故能成其高；江海不辭細流，故能成其深。?六橫項目將繼續(xù)堅持成本管理為核心，秉持一切成本皆可控，一切成本皆可降的理念，苦練降本內(nèi)功，挖掘增效潛力，打好降本增效“持久戰(zhàn)”，為企業(yè)發(fā)展打造高質(zhì)量發(fā)展新引擎。