近日，在建設者們的日夜奮戰(zhàn)下，中鐵十七局承建的雄商高鐵項目一周內(nèi)迎來了兩座轉體橋的成功轉體，標志著項目工程建設取得了階段性進展。

雄商高鐵線路全長551.97公里，北起京雄城際雄安站，南接商合杭高鐵商丘站，平行京滬高鐵和京廣客專兩大干線，途經(jīng)3省、9市和25個縣（區(qū)），設計時速高達350公里。中鐵十七局承建的雄商高鐵項目9標段，線路長度為37.184公里，包含2座特大橋、2個梁場以及1個軌道板廠的施工任務。

晝夜攻堅完美“轉身”

11月13日早上7點40分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，在4臺200噸千斤頂?shù)臓恳?，梁體以橋墩為軸，緩緩逆時針轉動。在全體建設者的緊張注視下，這座轉體橋如同被賦予了生命，在空中沉穩(wěn)“轉身”。經(jīng)過項目團隊近90分鐘協(xié)同配合，雄商高鐵聊城特大橋上跨邯濟鐵路連續(xù)梁精準到達預定位置，現(xiàn)場響起熱烈的掌聲和歡呼聲。

順利轉體（唐佳 供圖）

跨邯濟鐵路轉體連續(xù)梁是項目的重難點工程，其設計結構為（48+80+48）米，梁長177.5米，重量約1.07萬噸，采用平轉與錯位法作業(yè)。轉體位置位于邯濟鐵路解莊站內(nèi)，跨越七股道，轉體角度接近90度，梁體在轉體過程中與接觸網(wǎng)立桿的垂直距離僅為3.29米，與承力索的垂直距離則為4.69米，施工空間狹小且線路復雜，施工難度和精度要求極高。

為確保轉體順利進行，項目團隊超前謀劃，針對邯濟鐵路超重載運行和繁忙的運輸特點，邀請專家進行多輪評估與審查，優(yōu)化試轉角度及合龍段施工順序，因地制宜制定了專項施工方案。在施工過程中，項目團隊充分運用BIM技術進行多次轉體方案模擬演練，嚴密控制了承臺底盤的穩(wěn)定性、球鉸的安裝精度和牽引力度，確保整個轉體過程的穩(wěn)定性與精確性，使梁體對接誤差控制在毫米級范圍內(nèi)。同時，項目團隊全程實施視頻監(jiān)控，實時監(jiān)測線路的沉降、變形和位移數(shù)據(jù)，并與邯濟鐵路應急指揮中心共享數(shù)據(jù)，確保了既有線路的行車安全。

夜色璀璨成功“牽手”

僅僅數(shù)日后的11月18日晚上7點整，雄商高鐵陽谷特大橋跨京九鐵路連續(xù)梁也迎來轉體時刻。夜幕下，施工現(xiàn)場燈火通明，兩座橋梁儼然如同龐然大物一般斜伸著張開手臂，經(jīng)過40分鐘的空中芭蕾，最終與對岸靜靜等待它們的橋梁成功牽手。至此，雄商高鐵4次跨越京九鐵路的轉體橋全部順利合龍。

順利轉體（袁棟輝 供圖）

跨京九鐵路連續(xù)梁設計結構為（45+80+51）米，梁長177.5米，重量約1.06萬噸，同樣采用平轉與錯位法作業(yè)。其跨越的京九鐵路作為連接南北交通主干道，承擔著大量煤炭、石油、鋼鐵、建材等物資的運輸任務，車流量大，高峰時平均每5分鐘就有一趟列車通過，施工難度大、安全風險高。

為解決這一施工難題，項目團隊創(chuàng)新應用大節(jié)段懸臂造橋機施工，將原來10個懸澆段縮短到5個，采用液壓系統(tǒng)開合模板，電機驅動走行，梁面、腹板、底板從上到下三維立體防護通道連通，不僅提高了施工便捷性和安全性，還確保了既有鐵路設施和施工人員安全。此外項目團隊在轉體前先后進行了2次模擬轉體的全過程演練，并在轉體過程中對轉體過程進行實時跟蹤，隨時根據(jù)現(xiàn)場數(shù)據(jù)調整速度、角度、扭力等等，穩(wěn)步有序推進，順利實現(xiàn)轉體對接分秒無誤。

雄商高鐵作為我國高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”之京港（臺）通道的重要組成部分，建成通車后，將進一步完善京津冀軌道交通網(wǎng)，對貫徹實施京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略、助力建設“雄安新區(qū)”千年大計，以及促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展等方面具有重要意義。