10月22日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，中鐵十四局承建的西渝高鐵12標(biāo)合川東隧道出口泄水洞正式啟動(dòng)盾構(gòu)施工，標(biāo)志著我國高速鐵路隧道小斷面輔助坑道首次采用盾構(gòu)法施工順利實(shí)施。

盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)（項(xiàng)目部 供圖）

合川東隧道位于重慶清平鎮(zhèn)，全長7.388千米，穿越復(fù)雜地質(zhì)如泥海石林。泥質(zhì)松軟，圍巖脆弱，施工難度極大。為解決隧道正洞“N”字形坡低洼排水難題，設(shè)計(jì)在距離隧道出口約800米正洞位置設(shè)置1777米長的泄水洞。

據(jù)中鐵十四局西渝高鐵項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人向建彬介紹，泄水洞最大埋深62米，主要以軟土和泥巖、頁巖為主，部分地段近距離下穿河床、房屋和公路，為減小施工對(duì)既有結(jié)構(gòu)物的擾動(dòng)，原設(shè)計(jì)采用非爆施工。相較傳統(tǒng)礦山法施工，盾構(gòu)法施工作業(yè)僅對(duì)1倍洞徑范圍土體有擾動(dòng)，下穿結(jié)構(gòu)物尤其是淺埋地段下穿施工安全性高，且月進(jìn)尺可達(dá)300米甚至更高，作業(yè)工效高，為滿足總體工期要求，最終采用了盾構(gòu)法施工。

合川東出口泄水洞盾構(gòu)工區(qū)（項(xiàng)目部 供圖）

針對(duì)合川東隧道出口泄水洞地層條件，項(xiàng)目采用直徑3.5米，總長120米，總重約280噸的DZ839土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。相較于大型盾構(gòu)機(jī)，該盾構(gòu)機(jī)具有直徑小、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡潔且對(duì)環(huán)境影響較小等特點(diǎn)。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機(jī)的成功始發(fā)，為我國高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理?xiàng)l件提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

技術(shù)人員校隊(duì)數(shù)據(jù)（項(xiàng)目部 供圖）

西渝高鐵建成通車后，將與已建成運(yùn)營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動(dòng)中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。