10月16日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十二局承建的滬渝蓉高鐵武宜段漢口至漢川東（以下簡(jiǎn)稱“漢漢鐵路”）新溝漢北河特大橋斜拉橋順利合龍，為后續(xù)無(wú)砟軌道鋪設(shè)、全線如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

斜拉橋順利合龍（車凱 攝）

新溝漢北河特大橋斜拉橋是漢漢鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)431.5米，主跨長(zhǎng)（111+208+111）米，以斜拉橋形式跨越漢北河航道，索塔采用直立式橋塔形式，塔梁結(jié)合，橋面以上塔高35米，全橋共設(shè)14對(duì)斜拉索，呈扇形布置。大橋采用大跨度支架現(xiàn)澆法進(jìn)行施工，最大跨度為208米，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

新溝漢北河特大橋斜拉橋橋梁采用大跨度分節(jié)段施工，未合龍前各節(jié)段處于孤立狀態(tài)，加之河道水流沖擊，支架搭建是關(guān)鍵。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)中國(guó)工程院院士、國(guó)內(nèi)橋梁專家開(kāi)展專項(xiàng)課題研究，綜合比選多個(gè)方案，最終采用“鋼管柱+工字鋼大橫梁+321型貝雷梁+盤扣式滿堂支架”系統(tǒng)進(jìn)行施工，有效確保了梁體不發(fā)生位移及沉降。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還引入自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可24小時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)支架受力狀態(tài)、傾斜狀況及變形情況，并將傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，超過(guò)預(yù)警值后立即自動(dòng)報(bào)警，進(jìn)一步提高了橋梁管理的高效性和安全性。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依據(jù)節(jié)點(diǎn)倒排工期，漢漢鐵路有效施工時(shí)長(zhǎng)僅有22個(gè)月，加之斜拉橋工序繁多、施工周期長(zhǎng)，且需考慮汛期施工安全，需采取“超常規(guī)”的方式組織施工。

優(yōu)方案保進(jìn)度，強(qiáng)配置促生產(chǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)組織專家論證，將原設(shè)計(jì)的懸臂澆筑法優(yōu)化為大跨度支架現(xiàn)澆法，有效節(jié)省工期近3個(gè)月。同時(shí)，將大橋“化整為零、同時(shí)開(kāi)工、同步推進(jìn)”，分為10個(gè)大節(jié)段、9個(gè)合龍段，優(yōu)化資源要素配置，均衡有序推進(jìn)生產(chǎn)。高峰期20余套設(shè)備、500余名工人晝夜奮戰(zhàn)，做到以快致勝、穩(wěn)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)，15個(gè)月便實(shí)現(xiàn)斜拉橋順利合龍，其間還創(chuàng)下25天完成49米的節(jié)段施工紀(jì)錄。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)工程三維動(dòng)畫超前模擬鉆孔樁、鋼棧橋、承臺(tái)、支架、索塔、斜拉索以及橋梁主體等關(guān)鍵工序，為作業(yè)人員提供可視化的技術(shù)交底，使復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化、復(fù)雜工序精準(zhǔn)化；嚴(yán)格落實(shí)項(xiàng)目安全生產(chǎn)網(wǎng)格化管理，做到全工序值守、全過(guò)程管控，針對(duì)吊裝作業(yè)專門聘請(qǐng)了有資質(zhì)的司索工和機(jī)械啟動(dòng)指揮員，實(shí)現(xiàn)安全管控全覆蓋。

漢漢鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江高鐵的重要組成部分，建成通車后，對(duì)加快構(gòu)建沿江高速鐵路通道、優(yōu)化武漢城市圈城際鐵路網(wǎng)，加快武漢建設(shè)國(guó)家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯(lián)動(dòng)”具有重要意義。