1月26日，由中鐵十四局承建的南玉鐵路六律邕江特大橋首件鋼箱梁順利完成吊裝，標志著國內在建時速350公里無砟高速鐵路最大跨徑鋼箱—混凝土矮塔斜拉橋，已正式進入合龍段鋼箱梁施工，開啟最后的“百米沖刺”。

合龍段開始吊裝（趙旭東 攝）

據現場負責人成體魯介紹，六律邕江特大橋是南玉鐵路控制性工程，主橋設計為雙塔雙索面鋼箱—混凝土混合梁矮塔斜拉橋，主跨320米，塔柱高115米，采用承重千噸的懸臂灌注造橋機跨越江面，中部位置為67米鋼箱梁，吊裝高度50米。

為保證首件鋼箱梁吊裝順利進行，項目部與海事局、交通局等單位進行協調，做好施工準備工作?！凹夹g創(chuàng)新工作室”全程提供技術支持，材料人員到廠家蹲點把關質量，建設者反復對航道水流量進行測算，進行試吊模擬試驗，安全人員全部就位，每日進行隱患排查，項目指揮部人員每晚召開碰頭會進行各項工作進度復盤，保證鋼箱梁吊裝安全。

開工以來，建設者扎根邕江畔，相繼攻克流沙層樁基垂直施工、超深斜巖層施工以及超大承臺一次性澆筑等多個難題，項目已完成申報發(fā)明專利10項、實用新型專利18項。

面對最后的“百米沖刺”，成體魯滿懷信心：“目前，項目部成立了4個專班，制定了詳細的施工計劃，工期進度細化倒排到天，加大人力、物力、設備等資源投入力度，努力以優(yōu)異成績向廣西人民獻上一份新春的賀禮?！?/p>

合龍段吊裝完成（趙旭東 攝）

新建南玉鐵路是規(guī)劃建設南寧至深圳高速鐵路的重要組成部分，項目建成后，南寧到玉林的時間將由2小時縮短為42分鐘左右，將成為兩廣間第三條速度最快、運輸能力最強的高鐵通道，為加快廣西全面對接融入粵港澳大灣區(qū)建設，構建“南向、北聯、東融、西合”開放新格局邁出關鍵步伐。

【編輯：佳冰】