近日，央視《焦點(diǎn)訪談》推出“中國路”系列節(jié)目，開篇聚焦貴州，以《“橋”見貴州》為題，介紹萬橋飛架，讓天塹變通途，助力貴州跑出“加速度”。

貴州是世界上喀斯特地貌發(fā)育最為完全的地區(qū)之一，跟隨鏡頭在欣賞自然景觀的同時(shí)，也對(duì)當(dāng)?shù)刈孕聲r(shí)代以來，在喀斯特高原上拔地而起的3萬多座橋梁組成的交通網(wǎng)絡(luò)感到驚嘆不已，“地?zé)o三尺平”的貴州因此“天塹變通途”，其中貴南高鐵矗立其間。

貴南高鐵是自廣西南寧到貴州貴陽的一條高速鐵路，是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，建成后，將與成貴、貴廣高鐵等共同構(gòu)成川渝黔及西北地區(qū)至華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道，形成川渝黔及西北地區(qū)與南寧、北部灣、粵西、海南及東盟國家等地區(qū)旅客交流的便捷主通道。

貴南高鐵鋪軌現(xiàn)場(chǎng)（宋敬亮 攝）

2017年，中鐵十四局鐵正公司職工宋敬亮來到廣西參與貴南高鐵建設(shè)，6年間，他帶領(lǐng)同事們大力開展技術(shù)攻關(guān)，解決噴射混凝土強(qiáng)度不足問題，控制墩身外觀質(zhì)量，節(jié)約預(yù)制軌枕成本，讓貴南高鐵建設(shè)有了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。在崇山峻嶺間，他們?cè)谫F南高鐵一步步打通2座隧道，建設(shè)7座橋梁，修筑389米路基和工區(qū)等線路長(zhǎng)達(dá)14.337公里的檢驗(yàn)檢測(cè)，直至近期的完成鋪軌任務(wù)。

“這是廣西境內(nèi)第一條開始建設(shè)的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，也是我第一個(gè)擔(dān)任試驗(yàn)室主任的項(xiàng)目，我們都需要克服很多難題。”宋敬亮說道。他不僅擁有豐富的理論知識(shí)，還有著年輕人特有的干勁和熱忱，在貴南高速鐵路異常艱苦的工作環(huán)境下，帶領(lǐng)一群年輕人拼搏奮進(jìn)、銳意進(jìn)取，先后多次攻堅(jiān)克難，全力保障了貴南高鐵建設(shè)任務(wù)的有序推進(jìn)。

貴南高鐵項(xiàng)目隧道施工初期，噴射混凝土選用的是堿性液體速凝劑，它存在容易銹蝕鋼筋、對(duì)人體腐蝕較大、混凝土后期強(qiáng)度不足等缺點(diǎn)。宋敬亮帶領(lǐng)試驗(yàn)人員，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，在確定國內(nèi)無堿液體速凝劑生產(chǎn)工藝已完全滿足高鐵使用要求后，便馬上開展試配應(yīng)用無堿液體速凝劑的噴射混凝土配合比，徹底解決了噴射混凝土強(qiáng)度不足的問題，保證了工程質(zhì)量。

針對(duì)墩身表面存在大量氣泡的問題，宋敬亮從控制混凝土原材料質(zhì)量，選用優(yōu)質(zhì)水溶性模板脫模劑，制定科學(xué)合理的混凝土配合比，施工過程中控制每次澆筑層厚度，適當(dāng)延長(zhǎng)混凝土振搗時(shí)間，有效消除了混凝土表面的氣泡問題，提高了混凝土外觀質(zhì)量，切實(shí)保障了墩身質(zhì)量的內(nèi)優(yōu)外美。

C60預(yù)制軌枕膠凝材料一般都是采用水泥加復(fù)合摻和料的搭配方式，但成本較大?！昂尾徊捎闷渌麅?yōu)質(zhì)摻合料代替復(fù)合摻和料用于軌枕生產(chǎn)？”為了降本增效，宋敬亮萌生了研發(fā)新材料的想法。通過專業(yè)技術(shù)咨詢、查閱文獻(xiàn)等方式，他擬定以礦渣粉等材料試配C60預(yù)制軌枕混凝土配合比，功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，最終試拌出來的混凝土各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)完全滿足C60預(yù)制軌枕各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求，為項(xiàng)目節(jié)約了成本。

貴南高鐵是廣西、貴州交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)縮影，在宋敬亮等同事的辛勤努力下，廣西、貴州兩地一步步實(shí)現(xiàn)了從橋梁建設(shè)、交通升級(jí)再到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的不斷突破。貴南高速鐵路全線通車后，貴陽至南寧最快2小時(shí)可通達(dá)，相比經(jīng)由貴廣高鐵繞行至南寧將壓縮3小時(shí)以上，對(duì)于完善貴州高鐵網(wǎng)、改善沿線群眾出行條件、優(yōu)化黔桂兩省（區(qū)）旅游黃金通道、促進(jìn)沿線鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展等都具有重要作用。

【編輯：金雨】