3月25日，由中鐵十七局承建的國家級重難點工程集（寧）大（同）原（平）鐵路全線唯一的既有站站改工程——懷仁東站站改工程正式進入施工階段。作為全線施工難度最大、安全風(fēng)險最高的涉鐵施工項目，該工程是影響2024年集大原高鐵全線鋪軌的重難點控制性關(guān)鍵工程。

懷仁東站地處“北國古瓷都”山西懷仁，承擔(dān)著當(dāng)?shù)靥沾沙隹谏藤Q(mào)等客貨運任務(wù)。此次站改施工包括“四電”遷改，既有線路加固，原有站臺、雨棚、地面、支柱升級改造，旅客通道預(yù)制及頂進等相關(guān)工程建設(shè)。其中，既有線路加固為營業(yè)線施工，需在“天窗點”內(nèi)進行，為站改施工中風(fēng)險最高，有效作業(yè)時間最短的施工階段。該站改工程計劃于2023年12月底完成。

根據(jù)中國鐵路太原局集團鄰近既有線施工要求及大西公司施組計劃安排，此次站改施工大部分需在鐵路Ⅲ級封鎖點內(nèi)作業(yè)施工，影響范圍廣。施工期間列車不停運，高峰時段每20分鐘通過1趟列車，對施工組織安全保障要求極高。根據(jù)施工需求，站改期間，懷仁東站1、2站臺將停用，需要對25趟列車旅客業(yè)務(wù)適時進行調(diào)整。

建設(shè)者對底下管線進行探挖（武將 攝）

率先開工的“四電”遷改項目涉及電力、通信、接觸網(wǎng)等管線36條，100余名建設(shè)者需在8周、每周僅3次、每次230分鐘的有效“天窗點”內(nèi)完成懷仁東站周邊總長近19.6公里的導(dǎo)線架設(shè)、500米環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)、電纜倒接等工作，為懷仁東站新建旅客通道預(yù)制、線路加固提供施工場地。為確保鐵路安全暢通，提高光電纜遷改效率及質(zhì)量，他們采用電纜探測儀、槽鋼、細(xì)沙回填、修建檢修井等保護方式，實現(xiàn)大型機械設(shè)備施工安全，大幅提升施工效率，確保管線遷改和連接時的順利完成。此外，他們在施工中堅持現(xiàn)場盯控和管道探測相結(jié)合的安全管理措施，確保鐵路上方和地下設(shè)備安全無虞，過往列車暢通無阻。

站改后的懷仁東站韓原線原有的4條股道與新建的集大原高鐵4股道并行后，增加為8股道，站房面積由3200平方米擴大至11000平方米，是原先面積的3倍多，旅客候車可容納人數(shù)大幅提高，候車環(huán)境進一步改善，鐵路運輸服務(wù)水平、列車通行效率有效提升。

據(jù)悉，集（寧）大（同）原（平）高速鐵路全長270.8公里，設(shè)計時速250公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之呼南高速鐵路通道的重要組成部分，該高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，終至大西高鐵樊家莊線路所，經(jīng)大西高鐵連入太原市。其中，山西段里程197.134公里，設(shè)大同北、大同南、懷仁東、應(yīng)縣西、山陰南、朔州東、代縣西7座車站。線路全線建成后，將連通呼包鄂榆與山西中部盆地兩個城市群，并進一步對接長三角、京津冀等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，對促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、加快地區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、促進沿線旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)具有重要意義。

【編輯：金雨】