鋪就坦途任馳騁，大道如虹天地寬。經(jīng)過中國鐵建建設者4年艱苦奮戰(zhàn)，2023年12月4日，重慶巫溪至陜西鎮(zhèn)坪高速公路（重慶段）正式建成通車，這條路公路宛如一條玉帶，在青山綠水間輕輕地延伸鋪展，連接陜渝，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

慶?，F(xiàn)場（萬岳攝）

巫鎮(zhèn)高速公路全長48.69公里，線路起于巫溪縣墨斗城，接重慶奉節(jié)至巫溪高速公路止點，向北方向經(jīng)天星鄉(xiāng)、寧廠鎮(zhèn)、大河鄉(xiāng)、白鹿鎮(zhèn)、徐家鎮(zhèn)、魚鱗鄉(xiāng)，出雞心嶺隧道，接陜西平利至鎮(zhèn)坪高速公路，橋隧比達90.6%，是目前重慶橋隧比最高的高速公路。

蜀道難，難于上青天

這是一條涅槃重生之路。

逢山鑿路、遇水架橋、裁彎取直，是巫鎮(zhèn)高速設計的亮點，沿著大寧河西側進行布線，經(jīng)過大寧河支流后溪河、西溪河和東溪河……，需要建設大跨度、超高橋墩的特殊橋梁，且橋隧相連，橋墩和隧道口均建在幾百米的高山懸崖上。

搭設施工便道（萬岳 攝）

2019年，項目正式開工建設，高速沿線橋梁飛跨云端，隧道穿行幾百米的高山，全線高差達800多米。面對山體坡度普遍在70度至90度之間的高速線路，要想快速打開工作面，意味著必須從山腳人工開辟一條人行便道，以供材料機具的運輸。

沒有任何經(jīng)驗可以借鑒，建設者向荒無人煙的寶源山問道?！安皇煜さ匦尉驼耶?shù)卮迕癞斚驅?，山坡陡峭無法通行，項目成立先鋒隊，在施工中化身‘蜘蛛人’，先布設攀巖索，再進行攀爬，有時因走到絕壁無功而返，便從頭再來選擇路線，”一分部項目經(jīng)理趙剛回憶道。

建設者縱橫崖間戰(zhàn)險山，飛梁亙于巴山間。一次次探索，一次次向前，人工轉運鋼管、人工挑運水泥砂漿、人工修建棧橋……他們用雙腳丈量高山，風餐露宿，經(jīng)過一年艱苦卓絕的拼搏，一條長達2.1公里的人行便道宛如銀龍凌空橫跨于崇山峻嶺間，為主體工程的建設打下了堅實的基礎。

破難題，解水深火熱

這是一條凝聚智慧之路。

巫溪隧道位于渝陜交界強烈切割山岳地帶，全長6400米，地質復雜，穿越多條斷層破碎帶及危巖、巖溶及地下水、煤層瓦斯等不良地質段，為極高風險隧道。

出口掌子面涌水（萬岳攝）

2021年10月，沒有任何征兆，隧道出口左洞掌子面超前水平鉆孔內(nèi)和右洞掌子面上方探孔同時沖出大量泥漿，水體在山體的巨大壓力下噴射了40多米遠，像子彈一樣飛濺。

這場突如其來的涌水打破了原本的施工節(jié)奏，施工現(xiàn)場險象環(huán)生，其中隧道每日最大涌水量已超10萬立方米，相當于44個標準游泳池的蓄水量，對隧道施工帶來巨大的風險和挑戰(zhàn)。

面對涌水險情，項目第一時間啟動應急預案，現(xiàn)場應急搶險小組和領導小組第一時間到位，緊急撤離洞內(nèi)施工人員，確保現(xiàn)場無人員傷亡，并安排專人對現(xiàn)場進行24小時全天候實時監(jiān)控，巡察整治安全隱患，加強施工現(xiàn)場涌水處置和安全施工管理，為巫溪隧道有序推進施工做好保障。

“為了能夠在最短時間內(nèi)實現(xiàn)洞內(nèi)涌水、導流動態(tài)平衡，全力保障工期，我們邀請隧道領域專家召開專題會議，經(jīng)反復比選研判，最終采用‘全斷面帷幕注漿加固堵水+加強型襯砌’施工方案及全斷面帷幕注漿工藝，通過推進循環(huán)注漿方案，最終成功攻克涌水難題，為今后隧道建設中及時有效治理涌水積累了寶貴經(jīng)驗?！币环植靠偣ね醭Ｈ缯劦焦タ斯こ獭翱ú弊印彪y題，一向嚴肅的他不禁露出燦爛笑容。

巫溪隧道二襯施工（萬岳攝）

除此之外，巫溪隧道涉及兩段高瓦斯作業(yè)工區(qū)，總長約310米，探孔內(nèi)濃度達到90%。對此，項目成立瓦斯工區(qū)，在鉆爆作業(yè)中遵循“多打眼、少裝藥、短進尺、強通風、快錨噴、勤檢測、強支護”的原則，建立瓦斯人工檢測、智能化監(jiān)測“雙系統(tǒng)”，多措并舉安全通過“煤氣罐”。

隧道掘進中，建設者不僅經(jīng)歷了在巫溪隧道“水簾洞”被迫“淋浴”的“水深”，也經(jīng)歷了寶山隧道“火焰山”強制“桑拿”的“火熱”。

寶山隧道全長4297米，區(qū)內(nèi)構造擠壓強烈，巖體較破碎，存在高地應力現(xiàn)象，基巖35攝氏度的高溫是常態(tài)，即便在冬季施工，施工人員身著單衣依然常常汗流浹背，由于穿越大量碳酸鹽巖，巖爆的“任性”和“神秘”也是建設者面臨的最大挑戰(zhàn)。

隧道施工（萬岳 攝）

2022年5月，寶山隧道左洞掌子面正在噴漿作業(yè)，突然，伴著巨大聲響，緊接著巖石碎塊如雨點般砸下來，項目第一時間撤離洞內(nèi)所有施工人員，確保現(xiàn)場施工人員無傷亡。

為了攻克這一“攔路虎”，項目展開全方位技術攻關，引入巖爆微振監(jiān)測預警系統(tǒng)，提前探測預報巖爆發(fā)生位置、預測巖爆強度，使巖爆“險情”盡在掌控中。同時，進洞作業(yè)的人員和機械“全副武裝”，給機械設備加裝防護網(wǎng)、防護鋼板，為作業(yè)人員配備防爆頭盔、防爆背心，全面配置防巖爆施工的“金鐘罩”和“鐵布衫”。

針對高地溫，項目優(yōu)化隧道通風方案，在斜井與主洞交叉口設置風箱，采用軸流風機接力送風等方式，為掌子面持續(xù)輸送新鮮空氣，加強通風，使掌子面空氣流通，增加氧含量，改善作業(yè)環(huán)境。在地質博物館中攻堅克難，建設者成功破解困擾寶山隧道長達6個多月的巖爆難題，順利穿越高溫隧道巖爆區(qū)。

重生態(tài)，建“綠色走廊”

這是一條綠色經(jīng)濟之路。

黨的二十大報告強調(diào)，“要推動綠色發(fā)展，促進人與自然和諧共生”。如何把高速公路恰到好處的置于青山綠水之間？中國鐵建建設者用實際行動交上了一份完美答卷。

柏洋河大橋原地貌（萬岳 攝）

建設初期，項目堅持先培訓再進場，建立全員環(huán)水保培訓機制，組織學習《建設項目環(huán)境保護條例》《中華人民共和國文物保護法實施條例》等有關法規(guī)、制度的培訓180余次，同步制定考核獎勵方案及分階段實施等保障措施，為后續(xù)文明施工奠定了堅實基礎。

邊綠邊建、帶綠施工是項目踐行“綠水青山就是金山銀山”理念的重要舉措之一。面對施工便道、預制梁場等臨建工程，項目提出“裸土覆綠”，做到黃土不露天，施工始終遵循“開挖一級、防護一級、綠化一級”，筑起一道道環(huán)境保護的綠色屏障。同時，項目積極推行標準化建設，嚴格控制施工期揚塵、噪音、泥漿和污水排放，持續(xù)開展建設期路域環(huán)境提升工作。

墨斗城大橋（萬岳 攝）

公路延伸到哪里，綠色就覆蓋到哪里。巫鎮(zhèn)高速將綠色基因深深植入項目建設管理全過程，著力保護水土生態(tài)環(huán)境，讓綠色成為高速公路建設最亮眼的底色。

“高速公路通了，村里的人們可以更方便地去萬州、重慶，去西安！他們的綠色無污染的洋芋、蜂蜜、野生老鷹茶也能走出大山了！”一分部項目經(jīng)理趙剛欣慰說道。要想富，先修路。高速公路不僅方便村民出行，還促使偏僻的村鎮(zhèn)搭上鄉(xiāng)村振興的快車道，公路沿線也將成為一條生態(tài)建設優(yōu)美、百姓增收致富的綠色經(jīng)濟長廊。

于高山之上方見大河奔涌，于群峰之巔更覺長風浩蕩。作為重慶首條直接連接陜西的高速公路，建成后，將連接G65包茂高速、G42滬蓉高速、G50滬渝高速等多條國家高速公路，打通陜西和重慶的山水阻隔，渝陜兩地通行時間將由原先的3.5小時縮短至1小時以內(nèi)，進一步增強渝陜兩地對外輻射集聚能力，對沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】