近日，由中國鐵建大橋局施工的天津地鐵8號線湘江道站至土城站頂管區(qū)間左線順利貫通，標志著我國首次在城市軌道交通隧道正線施工中使用矩形頂管機取得突破性進展。

建設者合影（李大利 攝）

天津地鐵8號線一期工程是天津市中心城區(qū)南部骨干軌道交通線路，西起南開區(qū)綠水公園站，南至津南區(qū)淥水道站，途經南開、和平、河西三個行政區(qū)，共設17站，正線長18.58公里。中國鐵建大橋局承擔其中5站5區(qū)間的施工任務，線路總長5.27千米，區(qū)間總長4.34千米。

頂管掘進過程中，需攻克區(qū)間埋深大、水位高，穿越粉質黏土及液化砂地層，進出洞口的止水密封等難關，穿越9條復雜的管線。為有效控制洞門漏水問題，項目團隊組建專項技術小組，在始發(fā)洞門采用雙道盾構鋼刷及雙層橡膠簾布的入洞止水密封措施。在頂進過程中，技術組根據地質的變化靈活調整掘進參數，全線采用高黏度膨潤土、高分子聚合物和黃土作為減阻密封漿，有效解決地面沉降、機體磕頭、管節(jié)連接處漏水等問題，順利完成頂管區(qū)間掘進任務，為全線貫通奠定了堅實基礎。

該項目通過對設備選型、制造、施工等三位一體的深度優(yōu)化，以降低工程施工風險、提高施工效率、降低施工成本為目標，成功攻克富水地層矩形頂管法施工技術難題，也為今后相似工程提供了有益借鑒和指導。

天津地鐵8號線一期工程建成后，將有效緩解天津市東西向交通壓力，對于加強城市東西向聯系、完善立體交通網絡、打造“軌道上的京津冀”具有重要意義。

【編輯：楊璇】