11月15日，由中鐵十八局市政公司負責(zé)施工的寧波市軌道交通8號線培訓(xùn)中心站順利封頂，項目全面進入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。

培訓(xùn)中心站順利封頂（買琦琳 攝）

寧波軌道交通8號線一期工程（姜村站—江北大道站），為東南—西北方向的市區(qū)線，線路全長23.3公里，設(shè)站19座。由中鐵十八局市政公司負責(zé)舊宅徐站及培訓(xùn)中心站施工任務(wù)，其中舊宅徐站已于今年7月份實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。此次封頂?shù)呐嘤?xùn)中心站為地下二層11米島式站臺車站，車站總長299.6米，寬度為18.3米，標準段底板埋深約為16.3米，采用蓋板下明挖順作法施工。

項目航拍（買琦琳 攝）

該站地處洪塘核心地段，商業(yè)區(qū)及住宅區(qū)繁多、環(huán)境復(fù)雜，緊鄰建（構(gòu)）筑物施工的沉降控制是該站的施工難點。車站周邊管線分布密集，交叉穿越關(guān)系復(fù)雜，管線改遷施工量大、風(fēng)險高。且基坑多淤泥地質(zhì)、場區(qū)軟土層較厚且變化大，成樁成槽質(zhì)量控制難度大，地基加固質(zhì)量要求高。寧波7月至9月多暴雨、臺風(fēng)等不可抗拒自然影響，進一步制約著項目工期進度。

自開工以來，培訓(xùn)中心站實施了兩次難度較大、工期較緊的交通導(dǎo)改，項目團隊與相關(guān)單位積極溝通，提前部署，確保了交通導(dǎo)改按期完成。就管線距離基坑較近的情況，項目團隊研究討論通過增加地連墻導(dǎo)墻深度，確保了開挖期間管線的安全。培訓(xùn)中心站基坑西段頭為喇叭形結(jié)構(gòu)，西端頭北側(cè)基坑上布置的交通蓋板重載車輛通行頻繁，基坑變形控制難度大，針對此情況，項目部積極同設(shè)計和業(yè)主溝通，通過在西端頭漸變段增加鋼支撐伺服系統(tǒng)、采取分層分塊開挖、分段收底等措施，較大程度的減小基坑回筑時間，基坑變形得到有效控制。

自開工以來，項目團隊樹立“對標一流，價值創(chuàng)造”的理念，高標準、嚴要求穩(wěn)步推進施工生產(chǎn)，在各方的共同努力下，舊宅徐站較計劃提前50天、培訓(xùn)中心站較計劃提前46天完成主體結(jié)構(gòu)封頂，為后續(xù)附屬結(jié)構(gòu)的按期完成爭取有利時間。

據(jù)悉，寧波軌道交通8號線一期工程（姜村站—江北大道站）是寧波市東南—西北方向的市區(qū)線，通車運營后沿線將構(gòu)建起江北區(qū)、海曙中心區(qū)、鄞州南部新城間的快速客運走廊，極大緩解城市交通擁堵，對增強城市南北方向的快速聯(lián)系和都市圈內(nèi)的交通連接、提高軌道網(wǎng)絡(luò)的換乘能力具有重要意義。

 【編輯：佳冰】