奮力譜寫地鐵建設(shè)新篇章

來源：本站原創(chuàng) ?作者：馮月靜?馬孟超? ?時間：2023-01-10

春節(jié)的腳步越來越近，在石家莊地鐵1號線二期北段施工現(xiàn)場，在20米深的施工隧道內(nèi)，伴隨著盾構(gòu)機隆隆的轟鳴聲，來自中鐵十八局的地鐵建設(shè)者們一如往常忙碌在一線，為地鐵的如期建成通車貢獻著自己的力量，努力譜寫著石家莊地鐵建設(shè)的新篇章。

在東上澤站——東洋站區(qū)間左線隧道內(nèi)，筆者走了大約15分鐘，才看到那個正轟鳴作業(yè)的龐然大物——盾構(gòu)機和忙碌的地鐵建設(shè)者。盾構(gòu)機正在向前掘進，每向前掘進1.2米，就需要安裝一環(huán)（也就是6塊）支撐隧道的管片。在一個約兩平方米的半圓形空間內(nèi)，90后張善輪正和工友半彎著腰進行管片拼裝。機械聲很大，很難讓人靜下心，但是面對這一塊3噸重的管片，張善輪他們?nèi)褙炞ⅲ唤z不茍。管片拼裝了一片又一片，半小時后，6塊管片完美契合；一環(huán)完成，這左線隧道又向前推進了1.2米。 “管片拼裝的每一環(huán)，都需要通過拼裝手和螺桿工的完美配合，將它們嚴(yán)絲合縫地拼裝、精準(zhǔn)無誤地嵌在巖壁上?！倍軜?gòu)施工班組班長、盾構(gòu)拼裝手張善輪，望著前方充滿希望地說：“管片一片又一片，隧道一環(huán)又一環(huán)，勝利就在前方?！?/p>

此時盾構(gòu)控制室內(nèi)，“95后”盾構(gòu)司機張中富正聚精會神地盯著電腦屏幕上的每一個參數(shù)：刀盤轉(zhuǎn)速、掘進速度、管片安裝、出土情況等。他熟練地按下控制臺上的一個個按鈕，操控著“巨無霸”盾構(gòu)機緩緩前進?！懊恳粋€參數(shù)都代表著盾構(gòu)機不同部件的運轉(zhuǎn)情況，有一個參數(shù)出現(xiàn)偏差，就可能造成停機，這是非常致命的。因為盾構(gòu)機一停機，就容易造成土壓失衡，進而造成地面下陷，甚至將盾構(gòu)機埋起來，使盾構(gòu)機作廢，更為嚴(yán)重的則會造成地鐵改線?！睆堉懈桓嬖V筆者，盾構(gòu)機有上萬個零部件，掘進時，盾體上、下、左、右4個方向與隧道中心軸偏差不能超過5厘米，這種精細(xì)度對盾構(gòu)司機來說是非常大的挑戰(zhàn)，工作時必須全神貫注。

作為維保人員的“95后”于龍飛，此時在隧道內(nèi)正觀察著電表箱內(nèi)的線路，進行日常維護。電表箱、高壓線、盾構(gòu)這個龐然大物的日常保養(yǎng)維修等，都由于龍飛負(fù)責(zé)。3年前，剛剛從遼寧科技大學(xué)畢業(yè)后不久，于龍飛就來到了石家莊，參與地鐵1號線二期東上澤站-福澤站區(qū)間的建設(shè)，建設(shè)完成后，他前往天津參與地鐵6號線建設(shè)。而今年年初他又回到石家莊，參與地鐵1號線二期北段的建設(shè)。3年前，來石家莊時，他還是一名剛剛走出象牙塔的大學(xué)生，跟著師傅們開始學(xué)習(xí)，而如今他不僅能獨當(dāng)一面，還當(dāng)起了師傅，帶了兩個徒弟，前面的路越走越寬廣。“再次回到石家莊，感覺特別親切！回到了夢開始的地方，每天都激情滿滿，希望為石家莊地鐵建設(shè)增磚添瓦！”于龍飛開心地說。

中鐵十八局的這些地鐵建設(shè)者們來自五湖四海，他們都兢兢業(yè)業(yè)地奮戰(zhàn)在石家莊地鐵建設(shè)一線。正是他們以奮斗的姿態(tài)晝夜奮戰(zhàn)，才實現(xiàn)了石家莊地鐵建設(shè)的“加速度”。地鐵1號線二期北段工程為“福澤站（不含）——東洋站以及南牛停車場”項目，于2021年12月開工建設(shè)，計劃2024年年底建成通車。東上澤站——東洋站區(qū)間隧道，以東上澤站為起點，由南向北沿新城大街敷設(shè)，區(qū)間線路全長約2279米。“該區(qū)間為雙線盾構(gòu)施工，其中左線盾構(gòu)完成1515米，右線盾構(gòu)完成1110米?！敝需F十八局盾構(gòu)施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人余金波表示，下一步他們將繼續(xù)加快施工進度，預(yù)計于2023年上半年實現(xiàn)雙線貫通。

當(dāng)?shù)罔F1號線二期北段盾構(gòu)隧道實現(xiàn)貫通后，這些中鐵十八局的建設(shè)者們還將去參與石家莊地鐵5號線的建設(shè)，譜寫石家莊地鐵建設(shè)的新篇章。 

【編輯：金雨】