5月24日11時，位于湛江市坡頭區(qū)的中鐵十四局廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程傳來喜訊，穿海利器“永興號”盾構(gòu)機掘進至1000環(huán)，至此盾構(gòu)機掘進入海超600米，累計進尺2000米，取得重要節(jié)點突破，正式開啟海底隧道掘進攻堅階段。

管理人員掘進突破2000米合影留念

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長約401公里，由廣東廣湛鐵路有限責(zé)任公司投資建設(shè)，中國鐵路設(shè)計集團有限公司廣湛鐵路EPC總承包，設(shè)計行車時速350公里。

據(jù)中鐵十四局項目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，海域段地質(zhì)情況復(fù)雜，穿海距離長，項目多次召開專家評審會對海域段施工進行研討與論證。海底地質(zhì)大多為粉質(zhì)黏土及砂層，同時夾有鐵錳結(jié)核體，對盾構(gòu)機刀具磨損嚴重。為了保證施工安全，項目部加強對刀具磨損的檢測頻率，及時對80余把磨損刀具進行常壓換刀，提高了施工掘進效率，保障了盾構(gòu)掘進順利進行，為下一步安全快速穿越湛江灣主航道奠定了基礎(chǔ)。

中鐵十四局施工的湛江灣海底隧道工程是全線控制性工程，也是目前國內(nèi)獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道，項目施工進度備受關(guān)注。該隧道全長9640米，其中明挖暗埋段1148米，U型槽段1140米，盾構(gòu)段7352米，開挖直徑14.33米，既穿海又越城，施工難度大。

成型的湛江灣海底隧道

自3月18日“永興號”盾構(gòu)機掘進入海以來，項目部統(tǒng)籌疫情防控和安全生產(chǎn)工作，嚴格落實湛江市政府疫情防控要求，堅持“一手抓防控，一手抓生產(chǎn)”，實行封閉式管理，做到“兩手抓，兩手硬”。為保障穿海隧道高效掘進，項目全員分批次、分班組，按照引導(dǎo)有序完成了10輪核酸檢測，做到“應(yīng)檢盡檢，不漏一人”，保障了全員生命安全。同時，項目團隊合理優(yōu)化資源配置，克服施工不利因素，加強海域段風(fēng)險源辨識，對刀盤、刀具磨損情況進行系統(tǒng)檢查分析，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)機掘進參數(shù)，并利用智慧指揮中心進行綜合管控，200多名盾構(gòu)施工人員兩班倒、24小時作業(yè)，單日最高掘進18米，確保盾構(gòu)機安全平穩(wěn)推進。

湛江灣海底隧道使用的“永興號”盾構(gòu)機總長147米，重達3600噸，正在穩(wěn)步向前掘進，每掘進2米、拼裝1環(huán)管片，掘進拼裝，再掘進再拼裝，循環(huán)往復(fù)，整個隧道渾然天成，一次成型。

據(jù)悉，廣湛高鐵通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，對提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟地位，升級優(yōu)化交通布局具有重要推動作用。