建設(shè)者歡呼隧道貫通

7月29日，歷經(jīng)14年，4900多個晝夜艱苦掘進，中緬國際大通道的重要組成部分——大理至瑞麗鐵路傳來好消息：地處強烈地震帶的大坡嶺隧道實現(xiàn)貫通！至此，大瑞鐵路大保段又一重點控制性工程被建設(shè)者們攻克。

大坡嶺隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，全長14.66公里，由中鐵二十三局集團負責(zé)施工。由于地處中國西南地區(qū)瀾滄江強烈地震帶，14年的施工中，該隧道共經(jīng)歷了3-6級地震98次，在我國和世界鐵路隧道建設(shè)史上鮮有。

受地震和地質(zhì)地貌影響，大坡嶺隧道需穿越7條大型不良地質(zhì)帶，相對高差達到了1000米以上，最大埋深達690米，施工過程中先后經(jīng)歷不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應(yīng)力、突泥涌水、軟巖大變形等地質(zhì)問題層出不窮，成為了施工中最大的“攔路虎”。

“隧道地處‘滇西紅層’，以泥巖為主，開挖過程中變形量極大，最大水平收斂變形能達到1米以上。同時，施工人員常年在高達40攝氏度以上的隧道內(nèi)施工，也是非常大的考驗?！贝笕痂F路項目六分部經(jīng)理喬志強介紹。

高地?zé)嶙屗淼纼?nèi)溫度常年在40度以上

面對種種難題，全體建設(shè)者迎難而上，從科學(xué)施工入手，邀請專家對特殊地質(zhì)地貌進行“會診”。根據(jù)預(yù)報可能出現(xiàn)的地質(zhì)問題，及時調(diào)整開挖施工工法，通過超前地質(zhì)預(yù)報、加強監(jiān)控量測管理、加強超前及初期支護、嚴格注漿工藝等方式，有效克服了多個施工難題。

大坡嶺隧道的貫通，為大瑞鐵路大保段后續(xù)工程的順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。目前，大保段21座隧道，已貫通20座，最后一座杉陽隧道有望于今年8月貫通；架梁工程已完成72%，鋪軌工程完成37%，站房主體工程已經(jīng)全部完成，全體參建人員正朝著大保段開通的目標全力沖刺。

大瑞鐵路全長約331公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，建成后將結(jié)束云南保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史。屆時大理至保山將由目前的2小時縮短至1小時左右，大理至瑞麗將由6小時縮短至2小時左右。

中鐵二十三局承建大坡嶺隧道出口

隧道內(nèi)立拱架作業(yè)