4月21日，國內(nèi)首座時速350公里海底高鐵隧道——汕頭灣海底隧道進口順利動土開工。此前，隧道北岸的盾構(gòu)始發(fā)井已于3月10日先期動工，至此，該隧道南北兩岸雙向開工在汕頭海灣形成了一片火熱的建設景象。

由中鐵十四局承建的汕頭灣隧道是國內(nèi)首座設計標準為350公里時速、跨海大直徑盾構(gòu)的高鐵海底隧道，全長約9.8公里，采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案，分為海域段和路域段，其中穿海域段約3公里，陸域段約6.8公里，南北岸相向而行施工，從北岸往南采用盾構(gòu)法，從南岸往北采用礦山法，在媽嶼島附近海域貫通‘會師’。盾構(gòu)段掘進至媽嶼島附近海域后，由于地質(zhì)條件已不適合盾構(gòu)機繼續(xù)掘進，盾構(gòu)機將會在汕頭灣海底拆解洞室進行拆解，并通過運輸車沿已經(jīng)成型的礦山段運出。

為保證盾構(gòu)機能順利拆裝，礦山段就必須要優(yōu)先完成，項目部結(jié)合現(xiàn)場實際情況，統(tǒng)籌策劃，充分發(fā)揮設計技術優(yōu)勢，將隧道礦山段分成3段同步施工，采用爆破和普通人工開挖的方法進行。據(jù)技術人員介紹，一次爆破可以打通5到10米，人工開挖每天能打通1.5米左右，南岸全長約6.7公里的礦山段成為目前整個隧道工程的關鍵控制節(jié)點。

為全力推進工程建設進度，中鐵十四局汕汕六標項目部以實干爭先精神為引領，以“百日大干”勞動競賽為契機，合理倒排工期，凝聚工作合力，迅速形成工區(qū)、班組之間你追我趕爭先進的良好局面，確保項目按節(jié)點、按進度穩(wěn)步推進，為汕汕鐵路2023年按計劃通車打下基礎。

據(jù)悉，汕汕鐵路汕頭段是廣州-汕尾-汕頭沿海高速鐵路新通道的重要組成部分，項目建成后，將強化汕頭高鐵站樞紐地位，縮短汕頭與珠三角地區(qū)的時空距離，對汕頭全面融入粵港澳大灣區(qū)，建設現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟帶重要發(fā)展極，打造省域副中心城市具有重要意義。